ボクソールのオーナーであるステランティスは、原産地規則によりエルズミアポート工場が閉鎖される可能性があると警告した
原産地規則により、EV の価値のうち英国または EU から調達する割合が増加しています
「戦略なんてない、正直に言って…」 フィアットの欧州部門責任者であるガエタノ・ソレル氏は、月曜日の夜の夕食会で魅力的で活発な姿を見せ、英国政府について、うっかりその後数日の自動車業界ニュースの主要な話題に当てはまる可能性のあるコメントを述べた。
彼の言葉は、特に英国が昨年電気自動車購入者に対する補助金/補助金を突然打ち切ったことに関連したものだったが、それはEV全体に対する政府の戦略にも当てはまる可能性がある。つまり、そんなものはない。
政府が電気自動車の販売だけでなく電気自動車の製造業界をどのように支援するつもりなのか、頻繁に手のひらを額に向けて考えているのはこのコラムだけではない。 非電気自動車の販売禁止に関するここの規則（2030年から）はEU（2035年）よりも厳格ですが、その移行をどのように管理するかに関する私たちの計画ははるかに進んでいません。
最新の青いタッチペーパーは、電気自動車の価値の40％が英国またはEUで輸出されると、無関税で輸出される必要があり、来年には45％に上昇するという差し迫った「原産地規則」によって光を当てている。バッテリーパックの 60% は英国または EU から調達する必要があり、2027 年には 55% が英国または EU から調達される必要があります。同時に、その価値の基準値が 70% に上昇することを考慮すると、バッテリーパックも事実上英国または EU から調達する必要があります。 。
材料費やエネルギー費の高騰 これを達成不可能にする、とステランティスは言うと火曜日に政府に対し、2027年まで現状維持を要請した。
自動車業界における政府の迅速かつ果断な意思決定の実績を考慮すると、これさえも、困難を乗り越え、崖っぷちを押し戻す要素を含んでいる。
基本的に、英国では電気自動車をコスト効率よく製造できるようにバッテリーを製造するギガファクトリーが必要となるが、 日産 一つにコミットしました 北東のビジョンとともに。 ジャガー・ランドローバーはそうならないだろう 独自の構築代わりに、親会社タタのヨーロッパのギガファクトリーから調達しているが、その場所は不明である。
ブリティッシュボルト もちろん、テクノロジーも顧客も持たずに倒産したが、共同創設者のオーラル・ナジャリ氏は今週、スカイに対し、彼の元会社はボリス・ジョンソン氏とリシ・スナック氏の不仲の犠牲者だったと信じていると述べた。
SMMTの責任者であるマイク・ホーズ氏は今週、「各国がゼロエミッション輸送への移行を加速しており、世界の競合他社が自国の産業への投資を誘致するために数十億ドルもの資金を提供している現在、現実的な解決策を迅速に見つけなければならない」と述べた。
ホーズ氏は別途、BBCに対し、原産地規則の遡及についてはある程度の常識が浸透すると予想していると語ったが、OEM関係者らもそうなるだろうと同意している。 崖の端が取り除かれ、戦闘に勝利しました。今のところは吹き飛ばされます。
なぜなら、「魅力的な投資条件を生み出し、英国を先進自動車製造にとって世界で最も優れた場所の一つとして位置づける産業戦略が緊急に必要である」というホーズの言葉が政府の耳に響くはずだからである。