自動車メーカーとサプライヤーはEVへの移行を成功させるために、脱炭素化とESGの目標を達成する必要がある
内燃機関からバッテリー電気推進への移行による輸送のグリーン化についての話題は多いものの、その過程で持続可能性を高めなければ、自動車業界はビジネスに大きな損害を与える危険があります。
持続可能性やESG問題に取り組まない自動車メーカーやサプライヤーは、主要市場から排除される可能性がある。
炭素価格の上昇が予想されるため、S&Pグローバル1200指数の主要企業も事業コストの増加に直面する可能性がある。 S&P Global Sustainable1 によると、積極的に脱炭素化するための技術開発というアメと、さらに潜在的な規制コストというムチとの間で、炭素価格設定コストは 2025 年までに年間 2,800 億ドル以上に増加すると予想されています。
自動車業界におけるサステナビリティへの取り組みのほとんどは、CO2排出量の削減などの脱炭素化プロセスに焦点を当てています。 それは、自動車産業が世界の CO2 排出量の非常に大きな部分を占めているからです。 たとえば、自動車の電動化により、自動車のライフサイクルにおける CO2 排出量を 60% 以上削減できます。
ただし、製造、リサイクル、原材料のプロセスにおける他の多くのステップも、OEM やサプライヤーが持続可能性の目標を達成するのに役立ちます。
変化の原動力としての規制
特に米国と欧州連合の政府は、自動車産業の持続可能性の向上を（必須ではないにしても）奨励する法律や規制上の義務を可決しました。
電気自動車に使用されるバッテリーは、EU バッテリー規制および米国バッテリー材料イニシアチブの対象となります。 バッテリーの材料回収率95%という目標がEUによって規制されているため、このバッテリー義務は各国がネットゼロという目標を達成する上で大きな役割を果たすことになる。 この規制はすでに自動車業界を変革しており、一部の OEM はすでに 95% の目標を達成、あるいはそれを超える技術を開発しています。
炭素境界調整メカニズム (CBAM) も、大きな注目を集めている規制です。 CBAM は輸入製品に課される炭素税で、OEM が税の支払いを回避するために低炭素素材を調達するよう促します。
脱炭素化に向けた業界の取り組み
生産に再生可能エネルギーを使用することは、OEM がネット ゼロの目標を追求する上で重要な部分となっています。 グリーンエネルギーは現在、操業や多くの工場の運営に使用されており、企業は可能な限りスマートな不動産管理にも投資しています。
炭素排出量の大部分を占める原材料である鉄鋼とアルミニウムの生産のグリーン化も、大きな進歩です。 例えば、BMWの世界鉄鋼生産量の30％は2026年から低炭素鋼で作られ、メルセデス・ベンツはすでにアルミニウムの二酸化炭素排出量を70％近く削減している。
また、自動車業界では、「リデュース、再利用、リサイクル」という 3R の理念に基づく、材料と資源の循環経済への参加がますます重視されています。 これには、電気自動車のバッテリーのリサイクルへの投資も含まれます。 政府のガイドラインと奨励金により、リサイクルプロセスでバージン材料の調達よりも多くの炭素が排出されないことが保証されます。 中国などの一部の政府は、2035 年までに 95% など、非常に厳しい材料回収率を設定しています。しかし、一部の OEM はすでにこの課題に立ち向かい、その目標を満たす、あるいはそれを超える技術を開発しています。
課題をチャンスに変える
持続可能性への取り組みにおける主要な課題の 1 つは、新しいインフラを構築し、同時に従来のインフラを維持しながら、新しい脱炭素技術の開発と導入に膨大なコストがかかることです。 CO2排出量の削減にはあらゆる階層のサプライヤーとの緊密な協力が必要であるため、自動車業界はサプライチェーンの課題にも直面しています。
一方、この機会は企業にとって非常に魅力的です。 脱炭素化により、資源の使用と製造の最適化を通じて効率が向上し、収益性が向上します。
グリーン移行に積極的な企業は、新たな収益源を生み出すことができます。 彼らは、勝利を収めるテクノロジーを通じてゲームのルールを定義し、そのメリットを最初に収穫することができ、先行者利益による利益の増加につながります。
OEM、サプライヤー、自動車バリューチェーンの他の関係者間の協力は、リスクを軽減し進歩を加速するために不可欠です。 自動車業界が脱炭素化して持続可能性を高める戦略を採用するにつれ、他の業界が羨望の眼差しを向けてグリーン化する可能性がある恩恵を享受することになるでしょう。
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