日産は2世代にわたって販売した シルビアス 米国では 1976 年から 1983 年モデルまでダットサン 200SX として販売され、その後販売されました 続くシルビア世代 ここで 日産 1989年までの200SX。今日の ジャンクヤードの発見で見つかりました デンバーのすぐ南のヤード、最終年の状態がよく保存されている例です。 S110シルビア、ダットサンの名前と同様に。
1983年、この車のメーカー希望小売価格は7,999ドル、2023ドルで約24,812ドルでした。 1983 年プリムス サッポロの価格は 8,323 ドル (現在の 25,817 ドル) で、基本的に同一の 1983 年ダッジ チャレンジャー ツインも同様でした。
リー・アイアコッカはまだ売ってた ダッジ・ミラダ と クライスラー コルドバ 1983 年のデトロイトでは、カミソリの刃、メダリオン、胸毛に絡まった後輪駆動の個人用高級クーペの分野で、200SX をめぐる有意義な競争が行われました。 ミラダの価格は 9,011 ドル、コルドバの価格は 9,580 ドル、つまり現在の金額に換算すると、それぞれ約 27,951 ドルと 29,716 ドルになります。 ちなみに後ろのシルバーの車は これまでに作られた最後のスチュードベーカーの 1 つ; それについてはすぐに書きます。
1983 年は、これら 2 台の車と、派手なフォード フェアモント フューチュラ クーペと、マーキュリーのバッジが付いた兄弟車であるゼファー Z-7 の最後の年でした。 これらの車のメーカー希望小売価格は、それぞれ 6,666 ドルと 6,442 ドルでした (インフレ後は 20,677 ドルと 19,982 ドル)。 その間、 S12シルビア ディスコ化された1970年代のルックを捨てて、1984年にするだろう。
この車の最初の購入者は、カリフォルニア州サンルイスオビスポで 8,244 ドルを支払いました。私がこの車を見つけたとき、オリジナルのモンロニーのステッカーがまだ車に貼られていたことがわかります。 見てください、この素晴らしい標準装備を！
オーナーズマニュアルも揃っていました。
この車からはバッジが消えていますが、「日産のダットサン200SX」というバッジが付いていたはずです。
日産は1980年代初頭に北米でダットサンの名前を段階的に廃止し始め、1984年モデルから日産ブランドへの完全な切り替えが行われた。 ここで1982年モデルとして初めて販売されたセントラは、当初から日産として販売されていました（ただし、 ダットサンの名前は大反響を呼びました 初期のセントラの広告で）。
83 年 200SX のボンネットの下には、102 馬力、129 ポンドフィートの定格 2.2 リッター SOHC 直列 4 気筒が搭載されていました。
このエンジンはとして知られていました Z22そのため、そのバルブカバーには、Z-Car を参照したラベルが少し付けられる権利がありました。
この車のベーストランスミッションは5速マニュアルでした。 オプションの 3 速オートマチックの価格は 350 ドルでした (現在では約 1,086 ドル)。
この車にはエアコンが付いており、640ドル（2023ドルで1,985ドル）のオプションがあるが、モンロニーには載っていない。 おそらく日産本社は、84年モデル用のスペースを空けるために、ディーラーに無料で放り込んだのでしょう。
この車両にはフルゲージが標準装備されていました。
時計の文字盤のベルクロは、オリジナルの Jeco ユニットが故障し、所有者が電池式デジタル時計をその上に貼り付けたことを示唆しています。
最終的な総走行距離は 200,000 マイルをわずかに超えており、当時の車としては驚異的な成績でした。 日産はあまり作っていない 走行距離が 300,000 マイルを超える廃車の私の栄誉ある名簿。 実際、そうしているのはわずか 3 社です。 1986 200SX、1987 マキシマ、 1994 マキシマ。
それほど深刻ではない錆や落書きのタグがいくつかありますが、ボディはほとんどしっかりしており、インテリアはまともに見えます。 この車はそれほど問題なく修理できたかもしれないが、S110 200SX にはこれらの部分を支持する愛好家があまりいないようだ。
このコマーシャルは、 絶望 一部のダットサン購入者は、S110 200SX を所有することを実感しました。
ハッチバック バージョンは、人生のドライブをあなたに与えてくれます。
WHO 敢えて このダットサンと対決？
シートベルトを締めて、一生に一度の運転体験をしてください! すべての太線は o を示しますペンを立てて私の動きを見てください。
1983 年は S110 200SX と S130 280ZX の両方の最後のモデルイヤーであったため、ディーラーはその時までに残っている 1970 年代の先祖返りを一掃したいと考えていました。
当時はほぼ常にそうであったように、JDM のコマーシャルでは、よりマッチョなナレーターとより優れたタイヤの金切り音を誇っていました。
Exciting Turbo をぜひ入手してください (申し訳ありませんが、日本でのみ入手可能です)。
[Images: The Author]
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