トヨタは自動車メーカーの強い需要に応えるため、米国でのハイブリッド生産を増やす計画だ。
同社は最近、ケンタッキー州ジョージタウン工場に、トヨタとレクサスの両ブランドのハイブリッドパワートレインに使用される2.4リッターターボチャージャーエンジンと2.5リッター自然吸気直列4気筒エンジンの新しい組立ラインを建設すると発表した。
トヨタのプレスリリースによると、1億4,500万ドルの投資により、このラインは3つの異なるエンジンタイプを同時に生産することができ、ケンタッキー工場はこの能力を備えた北米唯一のトヨタ組立工場となる。 トヨタによると、同工場は北米の車両組立工場7工場のうち6工場にエンジンを供給しているという。
2024 トヨタ タコマ リミテッド
ジョージタウンの複合施設では、今年後半に水素燃料電池モジュールの生産も開始する予定だ。 今年初めの報道では、トヨタも2025年にケンタッキー州でEVの生産を開始する可能性があるとされていたが、今のところはハイブリッドが焦点となっている。
2.4リッターターボ4を搭載する車両の中には、再設計された2024年型トヨタタコマハイブリッドも含まれる。 今週明らかになった中型ピックアップトラックのいわゆるi-Force Maxハイブリッドバージョンは最も強力で、全体的な高燃費を狙うのではなく、ハイブリッドパワートレインを大型エンジンの代替として位置付けるトヨタの決定を反映している。
プリウスのおかげでトヨタはハイブリッドの代名詞となり、顧客のハイブリッドに対する関心は依然として高い。 2020年のレポートによると、トヨタのハイブリッドモデルの所有者は、その寿命と信頼性が証明されているため、自分の車を長期間所有していることが判明しました。
ケンタッキー州ジョージタウンのトヨタエンジン組立
トヨタはまた、自社のラインナップ全体でハイブリッドパワートレインの使用を拡大しています。 ミニバンのシエナ、セダンのクラウン、クロスオーバーのヴェンツァは現在すべてハイブリッドになっているが、その中で米国で生産されているのはシエナだけである。
米国市場が電動化に向けて移行しているとの見方に関するトヨタの最新の包括的な最新情報によると、トヨタは10年代末までに販売台数の85％がテールパイプを備えた車両であり、その時点でラインアップの30％はまだ電動化されていないと見ていた。 。 したがって、ケンタッキー州で稼働するような柔軟なエンジン組立ラインは、自動車メーカーの予測と一致しています。