Grant Thornton 氏によると、OEM 企業は継続的な成功を確実にするために「Bend or Break」アプローチを採用しています。
これまで、OEMS は新車の供給と販売をアウトソーシングすることでコスト削減を目指してきました。 しかし、彼らは現在、サプライチェーンの管理を強化しようとしている。
グラント・ソーントンUK LLPの下流自動車部門責任者であるオーウェン・エドワーズ氏は、コックス・オートモーティブのAutoFocusで次のように述べています。 さらに、自動車業界の技術変化により、OEM はサプライ チェーンの見直しを余儀なくされています。 重要な例は、バッテリーと生産プロセスに関連する原材料の生産です。」
同氏は、サプライチェーンのダイナミクスを制御することで、OEMはコストを抑えながら安全性を高めることができると付け加えた。 しかし、これはティア 1 ～ 4 の部品サプライヤーにとって利益率の低下を意味します。
エドワーズ氏はさらに、「OEMは、生産の100％を社内で行うことはできないため、引き続きサードパーティプロバイダーを維持するだろう。OEMは、すべてのプロセスを行うためにより多くの資本、技術的ノウハウ、専門知識を必要とするからである。」と付け加えた。
「サプライ チェーンのダイナミックな部分をより多く制御することで、OEM はより安全なサプライ チェーンを構築し、コストを削減できるようになります」とエドワーズ氏は主張します。 「…サードパーティのティア 1 ～ 4 の部品サプライヤーに与えられる利益率は低くなります。」
半導体不足も問題を悪化させている。 エドワーズ氏は、「ヒュンダイは2021年に半導体の設計を開始し、それを生産する工場を設立した。 この動きにより、ヒュンダイはEV車の成長を成功させるために不可欠な、より安全なサプライチェーンを構築できるようになりました。」
中古車セクターも OEM にとって魅力が高まっており、いくつかの企業が市場に参入しています。 エドワーズ氏は次のように述べています。「Heycar と Motor Depo は OEM によって所有されています。 ステランティスは、フランスの Stimcar と提携して整備車市場に参入することで、そのプロセスをさらに一歩進めました。 他の OEM もまた、メルセデス ベンツ、フォード、BMW、VWG、ヒュンダイが OEM パートナーである Ionity での充電など、顧客に関連する分野を含む新しい分野に注力しています。 広く宣伝されている代理店モデルは一部の OEM によって導入されていますが、BEV 用の燃料供給に強い関心を持っている OEM もあります。
「OEMはサプライチェーン、流通、B2C市場に手を伸ばし、自らの地位を確立しています。 車両の生産は今後もOEM活動の中心となるが、消費者とのタッチポイントを最大限に確保することを目的として、サプライチェーンと顧客および流通チェーンのセキュリティを確保するための多くの活動のうちの1つにすぎなくなるだろう。」
コックス・オートモーティブのインサイトおよび戦略ディレクター、フィリップ・ノサード氏は次のように述べています。「OEMSは現在、世界で最も複雑で技術的な製品のいくつかを構築しており、当然のことながら、サプライチェーンと流通チェーンをより厳しく管理することに非常に熱心です。
「今後、この分野では、これまで前代未聞だったサプライチェーンへの侵入がますます増えるだろう。 これは、大手企業が将来の危機、パンデミック、原材料問題の嵐を乗り切るための主な方法の 1 つです。」