スコットランドの マンロー車両 昨年 12 月に正式にステルス モードを終了し、MK_1 バッテリー電気 4×4 SUV を披露しました。 車輪のついた大きなブラックボックスは、農業、建設、防衛、鉱業、公益事業などの産業における過酷な輸送作業に耐えられるように設計されており、マンロー氏は、ケアとメンテナンスを前提とした単純な機械式ドライブトレインの耐用年数は50年、耐用年数は5年であると約束している。 -年/100,000マイルの保証。 このスタートアップは、トラックメーカーへの道の第 2 ステップを完了し、美しい黄色の色合いの MK_1 4×4 ピックアップを披露しました。 SUV とピックアップの唯一の違いは、後者にボルトで固定された小さなベッドです。 ヨーロッパサイズのパレットを収容できると聞いていますが、これは最近電動フォード・トランジット・クーリエが収容能力を示した31.5インチ×47.24インチの同じ1ユーロのパレットを意味すると思われます。 ベッドの積載量は最大 1,050 キログラム (2,315 ポンド) です。
それ以外の場合、スペックに関してはSUVを扱っています。 ユーティリティ、レンジ、パフォーマンスの各トリムがあります。 ユーティリティには、61.2 kWh のバッテリー (56.3 kWh が使用可能) が搭載されており、295 馬力と 443 ポンドフィートのトルクを備えた単一モーターに電力を供給し、フル充電で 112 ～ 141 マイルを走行できます。 Range および Performance トリムには 82.4 kWh バッテリー (75.2 kWh 使用可能) が搭載されており、最高走行距離は 190 マイルです。 Range トリムは出力が低いモーターを使用しますが、Performance は出力を 375 hp および 516 lb-ft に高めます。 ブレーキ付き牽引定格を 3,500 kg (7,716 ポンド) に引き上げます。 小さいバッテリーは 70 kW の速度で充電でき、大きいパックは 90 kW を管理できます。 どちらも、適切な給油所に接続すると、36 分で充電状態が 15% から 80% になります。 対象となる業界の往復の輸送ニーズを考慮すると、これらの範囲と充電時間で十分です。
地面から18.9インチの高さのドライブトレインには、2速トランスファーケースとセンターロックディファレンシャルが標準装備されています。 フロントおよびリアデフのロックはオプションです。
インストルメントパネルからリアバルクヘッドに至るインテリアは、SUVと同じ落ち着いたキャビンを提供します。 つまり、持続可能な生地を使用した 5 人掛けの座席、Android Auto および Apple CarPlay と互換性のある小型インフォテインメント ディスプレイ、空調制御、小型デジタル クラスターの前にある多機能ステアリング ホイール、およびデバイスを充電するための多数のポートが備えられています。 ベッドには240ボルトの電化製品を接続できるコンセントが2つあります。
共同創設者のラッセル・ピーターセン氏は、マンローにはピックアップトラックを含めてすでに200台の車両を注文していると語った。 同社はまだ立ち上がっている段階であるため、今年の計画では、スコットランドにあるマンローの施設で 50 個の量産前プロトタイプを生産する予定です。 生産納入は2024年初めに開始される予定で、2027年までに年間2,500台まで増加する計画だ。そのスケジュールを困難にする通常の産業上の障害に加えて、マンローとボリンジャーは依然としてMK_1の設計をめぐって法廷訴訟を行っている。 ボリンジャーは2月、ボリンジャーB1とMK_1を執筆したデザイナーのロス・コンプトンがボリンジャーの知的財産に対して少し寛大すぎるとして訴訟を起こした。
予定通り2024年に納車が開始されれば、ピックアップ車の価格はSUVより1万ポンド安くなり、欧州の付加価値税（VAT）を引く前の価格は4万9995ポンド（6万2200ドル）となる。