FRB、米国インフラ整備におけるEV充電器の信頼性確保に取り組む

米国エネルギー・運輸統合局からの先週の最新情報に基づいて形成されつつある、75 億ドル規模の EV 充電器の全国ネットワークの成功と効果に多くの成果が上がっています。

テスラは自社車両用の包括的なスーパーチャージャー ネットワークを備えており、エレクトリファイ アメリカ ネットワークにより、特定のルートに沿った EV ロードトリップが可能になりました。 しかし、連邦政府の充電整備は、主流のEV導入を促進し、米国のEVとバッテリー生産に投資された数百億ドルを永続的に支援するバックボーンとして機能することで、さらに多くのことを可能にするでしょう。

ジェニファー・グランホルム・エネルギー長官とピート・ブティジェッジ運輸長官の間の覚書により2021年に創設されたエネルギー・運輸合同局は、超党派のインフラ法によって可能となった数多くの数十億ドル規模のプログラムを監督している。 そして、レイチェル・ニーラー次長が先週、ポートランドで開催されたフォースのロードマップ会議でのプレゼンテーションで強調したように、同庁は利便性、信頼性、公平性を目指して全国的なEV充電ネットワークを物流的に構築する初年度に突入している。

国家電気自動車インフラストラクチャー (NEVI) プログラムの枠組みを定める最終規則には、相互運用性を含め、このインフラストラクチャーの設置、運用、保守に関する多くの要件が含まれています。

昨年の8月1日までに、すべての州、コロンビア特別区、プエルトリコがそれぞれ、2022会計年度までに授与される資金のうち15億ドル部分のプログラムを提出した。すべて承認され、各州は資金の受け取りを開始し、充電器の設置が行われている。 。 新しいルール層とデータ報告要件は、これらの新しい充電器が確実に動作し続けるのに役立ちます。

すべてが驚くほど早くまとまりました。 州の計画は、提案においても詳細レベルにおいてもかなり異なっているように見えましたが、それでも連邦ネットワークは「信頼性が高く、摩擦のない」ものでなければなりません。

すべての EV はすべての充電器で動作しますか?

そこに到達するために、共同事務局は先週、ChargeXコンソーシアムを立ち上げた。これは、アルゴンヌ国立研究所、アイダホ国立研究所、国立再生可能エネルギー研究所などの米国エネルギー省研究所が主導し、自動車メーカー、充電ネットワークなどの膨大な組織グループと協力する取り組みである。 、ハードウェア メーカー、公益事業、テクノロジー企業。

テスラ、リビアン、GM、フォード、ステランティスはすでにこの取り組みに取り組んでいます。

ChargeX コンソーシアムを通じて、各国の研究所は、「市場の成長に合わせてすべての電気自動車がすべての充電器で確実に動作するように」導入前に充電ハードウェアと充電器ソフトウェアをテストするソリューションを開発します。

ChargeX はまた、EV 充電器データ報告のための集中データ プラットフォームの構築を補完するものであり、共同事務局によれば、「将来の充電信頼性分析に役立つ可能性のあるデータと洞察へのアクセスを容易にし、最大限に活用できるようになる」という。

EV充電器の信頼性と稼働時間

信頼性は、充電インフラストラクチャを策定する最終ルールの中核となる要素です。 これには、定期メンテナンス、破壊行為、自然災害、および場合によっては制限された稼働時間を除き、個々の充電ポートの年間平均稼働時間が 97% 以上でなければならないという要件が含まれていますが、代替燃料回廊沿いのステーションは開いている必要があります 24 /7。

複数のデータ分野を連邦政府に報告する必要があり、一部は基地レベル、一部は港湾レベルで報告されます。 ダウンタイムは分単位で計算され、一部のポートでは、ハードウェアが 150 kW の最小電力レベルを供給できる状態を維持する必要があるため、低下した電力レベルでの実行がダウンタイムとみなされます。

JD パワーが発見したように、EV 充電器の支払いシステムに関する問題は、必ずしもダウンタイムとして適切に表現されるわけではありませんが、フラストレーションの大きな原因となっています。 また連邦道路管理局によると、連邦政府は「充電セッションの問題の性質と頻度をより深く理解するために」エラーコードのデータも収集しているという。

現在、共同オフィスはプラットフォームとデータポータル、そしてこれがどのように機能するかの仕組みに取り組んでいます。 ステーションには手動または自動でデータを政府に提出するオプションがあり、報告義務は今秋から始まり、通信事業者向けの完全なデータポータルは来年導入される予定だ。

ニーラー氏はGreen Car Reportsに対し、そのデータのどの程度が一般に公開されるかはまだ不透明だが、DOEの代替給油所の位置情報を通じて駅ごとにアクセスできるはずだと語った。

一貫した充電エクスペリエンスを実現する

そのため、今後のラウンドに向けて州に対してさらに多くのガイダンスが提示され、NEVI プログラムで許容される経費であるサポートとメンテナンスの手当が提案される可能性があります。

「基準に関するガイダンスについて連邦道路管理局と話し合った中で、オハイオ州の NEVI 駅まで車で行く場合でも、コロラド州の NEVI 駅まで車で行く場合でも、同様の体験が得られるようにすることが非常に重要です。」ニーラー氏は、見た目が同じである必要はない、と指摘した。 「人々が本当に快適に駅に慣れるためには、最低限の期待が必要です。」

サポート期間も潜在的な問題となるでしょう。 西海岸の EV ドライバーの多くは、公共の場所に放置されているものの、完全に機能せず、信頼性が低く、何年もサポートされていない EV 充電ハードウェアに関する恐ろしい話を抱えています。

共同事務局はまた、たとえ各州や放送局によってやり方が若干異なるとしても、番組のタイムラインが終了しても放送局が引き続き運営・維持されるよう、民間のパートナーシップも模索している。

「私たちは、これらのステーションが5年後に座礁資産にならないようにしたいので、これについて長期的な視点を持つことが実際に非常に重要です」とニーラー氏は述べた。