自動車サプライヤーらは、トヨタ、ホンダ、ゼネラル・モーターズが協力するのに最適な自動車メーカーであると述べており、同じグループは2023年に大きな逆風が吹くのではないかと懸念を表明している。
Plante Moran の 23 によるとrd 毎年恒例の北米 OEM とサプライヤーの労働関係指数 (WRI) 調査では、3 社がさまざまな分野で優れているか向上しており、ゼネラル モーターズは総合スコアが 10 ポイント上昇し、今年 2 番目に高かった。
トヨタとホンダは、それぞれ7ポイントと3ポイント落としたものの、1位と2位を維持した。 日産、フォード、ステランティスがグループを締めくくります。 フォードは前年比で23ポイント下落したにもかかわらず、トップ5に留まった。 この調査では、450社を超えるティア1サプライヤーからのフィードバックを利用して、大手自動車会社6社とサプライチェーンとの関係の状態を評価している。
GM、日産、ステランティスは総合的なWRIスコアを向上させたが、トヨタ、ホンダ、フォードは低下した。 ステランティスが 17 ポイントの上昇で最も大きな改善を示し、次いで GM が 10 ポイント、日産が 6 ポイント上昇した。 日産自動車がフォードに代わって4位となった。
全体像の問題
また、サプライチェーンが直面するいくつかの懸念についても検討します。 今年の調査では、自動車メーカーによる電気自動車への着実な移行に起因する短期的なコスト回収の問題、生産スケジュール、サプライチェーンの混乱に関連するリスクについて、サプライヤーがますます懸念していることが判明した。
最大の懸念の 1 つは、投資や資本買収に適切に準備できるように、また新たな需要を満たす適切な人材を確保できるように、ビジネスのその部分の変化や進歩について常に最新情報を把握できるようにすることです。
「業界はEVへの移行において前例のない課題に直面し続けており、効果的に対処しなければ事態はさらに悪化するだけだ」とプランテ・モラン社の戦略および自動車＆モビリティ・コンサルティング・プラクティスのプリンシパルであるデイブ・アンドレア氏は述べた。
「コロナ禍では、重大な問題を迅速に解決するために「作戦室」アプローチが採用されました。 このアプローチは、自動車メーカーがEV技術への移行中に維持する必要があるものです。 危機のプレッシャーがなくても、業界はそのレベルの協力を必要としています。」
学んだこと
業界はパンデミックとその後の期間を乗り切るため、数年間にわたって未知の領域で苦労してきました。 新車価格が依然として高止まりする一方で、在庫レベルが正常化し始めている今になって、サプライヤーは依然として業界を襲う可能性のある変動への備えができていると感じているようだ。
この研究の著者らは、次の 4 つの「要点」を明らかにしました。
- OEM は、Working Relations Index の調査結果を人事パフォーマンス指標、企業戦略計画プロセス、コミュニケーション戦略に組み込むことでサプライヤーとの関係を改善し、サプライヤーをより効果的に活用できるようになりました。
- サプライヤーとの強力な協力関係は、サプライヤーとの対外的な関係以上のものです。 WRI の改善は、OEM 部門間の内部関係の改善を反映しており、購買、エンジニアリング、製造がどの程度うまく連携しているかを示しています。これは、より迅速な製品開発を達成するための重要なニーズです。
- サプライチェーンの混乱や製品計画や製造戦略を変える新技術などの新たな市場状況には、短期および長期の予測と生産スケジュールをより正確にし、サプライヤーとよりタイムリーに伝達する必要があります。
- コスト回収メカニズムを単独で判断すべきではありません。 インフレによるコストの増加と調整には、一貫性があり、テストされ、制度化され、OEM とサプライヤーのコスト削減努力によってサポートされるタイムリーな方法で対処する必要があります。
Plante Moran氏によると、これらの問題に効果的に対処しているOEMは、一般にサプライヤーにとってより強力な顧客として選ばれており、認識された信頼、サプライヤーのビジネス投資収益率、およびサプライヤーの高いパフォーマンスに対する報酬などの点で、OEMの評価が高くなります。
良いことも悪いことも
各自動車メーカーは特定の分野で優れており、タイムリーなコミュニケーション、問題解決、購入者のアクセス性などの要素を含む購買効率でホンダがトップとなり、それに僅差でGMが続いた。
OEM 購買組織全体の有効性では、ホンダが 7 つのカテゴリーすべてで総合平均スコア 3.47 でトップでした。 2位はGM購買で3.24点で5部門でトップとなり、3.17点のトヨタを上回った。 日産は2.85で4位だった。 フォードは2.66で5位、ステランティスは2.33で7つのカテゴリーすべてで最下位となった。
OEM サプライヤーの信頼とコミュニケーションに関しては、GM、ホンダ、トヨタが上位 3 位を獲得しましたが、ステランティスと日産はこのカテゴリーで「統計的に有意な」利益を上げました。 一方、フォードは3年連続で再び下落した。
しかし、グループ全体が前進できるカテゴリーが 1 つあります。それはタイムリーなコミュニケーションです。
「OEM 6 社すべてがこの重要な分野で改善する必要があります」とアンドレア氏は述べました。 「現在のハイリスクなビジネス環境では、コミュニケーションが鍵となります。なぜなら、サプライヤーの CEO は、「誰と取引したいですか?」と尋ねなければならないからです。 私が選んだ顧客は誰ですか? その答えは 3 つの質問に帰着します。誰を信頼すればよいでしょうか? どこで最高の投資収益率を得ることができますか? そして、今後のビジネスの展望は何ですか？ したがって、OEM にとっては、サプライヤーとのオープンで誠実なコミュニケーションを維持することが最大の利益となります。」