フォードモーターが電気自動車への移行を管理するために設立した3つの新しい事業部門は、新しい製品やサービスを提供することで追加の収益源を創出しながら、最大70億ドルのコスト削減が見込まれている。
フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）はディアボーンのフォード本社で行われた「投資家デー」でアナリストに対し、「われわれは前例のない価値を創造するつもりだ」と語った。 同氏は質疑応答で「最終的には、企業は最高の企業とコスト競争力を持たなければならない」と付け加えた。
投資家との会合では元FCA CEOのセルジオ・マルキオンネのようなセーターを着たファーリー氏は、「フォードでは、すべての人にすべてを提供する時代は終わった」と付け加えた。
フォードは顧客重視を徹底
「当社は、顧客にカスタマイズされた所有体験を提供するコネクテッドデジタル製品を開発および提供しています。これにより、過剰なサービスが提供されている車両カテゴリにおいて複雑なハードウェアでわずかなシェアを争うのではなく、当社にとって多様な収益プールと前例のない成長が可能になります。」
ファーリー氏は、フォードは顧客中心の3つの事業セグメント（フォード・ブルー、フォード・モデルe、フォード・プロ）のそれぞれを通じて「異なる競争」をしており、「大きな賭け」をしていると述べた。
フォードには、新鮮で需要の高い製品と、各事業の収益性の高い成長に向けた野心的な目標があり、各事業はさまざまな顧客の具体的なニーズに基づいて、資本の配分方法などの意思決定を行っているとファーリー氏は述べた。
「私たちは顧客に、これなしでは生きていけないようなサービスと体験を提供したいと考えています。これには、私たちがまだ想像していなかったものも含まれます」とファーリー氏は述べ、フォードの競争力を高めるために同社がコスト削減に注力していることも強調した。
フォードの伝統的な自動車組立事業を統括するフォード・ブルーのクマール・ガルホトラ社長は、この部門が2026年末までに二桁の利益を生み出すことができる産業大国であると述べた。
「当社はピックアップトラックの販売台数で世界ナンバーワンだ」とガルホトラ氏は付け加え、ハイブリッド車や内燃機関を搭載した車両は今後10年もフォードの製品ポートフォリオの一部であり続けるだろうと語った。
フォード、従来型およびEV事業のコスト削減を目指す
ガルホトラ氏はまた、フォードも営業コストの70億ドル削減に取り組んでいることを強調した。 「私たちは廃棄物を攻撃している」と彼は付け加えた。 「当社には、慢性的に業績不振のティア1サプライヤーがいくつかいます」と同氏は語った。 「現在のサプライヤーが改善しない場合は、当社がビジネスにリソースを投入する」とガルホトラ氏は述べ、品質向上に重点を置きながらコスト削減を推進すると付け加えた。
フォード ブルー製品の需要はフォード ブルーの現在の生産能力を上回っており、フォード ブルーは利益率の高い車両に重点を置いて生産能力を 160% 拡大しようと競い合っています。 フォード・ブルーの戦略は、ベース車両からF-150ラプターなどの派生モデルを製造することで資本効率を向上させることを中心に構築されている。
派生モデルはベース車両と部品の80％を共有しているが、コモディティ化されておらず、重大な価格決定力を持っているとガルホトラ氏は付け加えた。
EV産業化担当副社長のリサ・ドレイク氏は、フォード・モデルeもフォードのコスト削減努力に含まれると述べた。 テネシー州メンフィス近郊で現在建設中のブルーオーバルシティ施設には、自動化された車体工場と、設置面積が小さい効率的な塗装工場があり、フォードの伝統的なピックアップトラックを製造する組み立て工場の30％の人件費と諸経費で稼働するだろうとドレーク氏は語った。 。
さらに、フォードはニッケルとリチウムの供給業者と契約を結ぶことで、電気自動車の駆動に必要なバッテリーのコストを目標にしている。 ミシガン州にあるフォードの新しいギガファクトリーは、リン酸鉄リチウムの化学反応を利用して業界で最も安価な電池を製造すると予想されている。
ドレイク氏は、フォード・モデルeの成長期待には生産能力の稼働率が含まれていると述べた。
2026年末までに200万台のEV、そしてそれ以降。
フォード：次世代
将来のフォードの製品とサービスを定義する電気自動車とソフトウェアの責任者である先行製品開発責任者のダグ・フィールド氏は、「当社の第2世代製品は、誰も見たことのないものになるだろう」と語った。
フォードが開発中の新しいソフトウェアプラットフォームは2025年までに利用可能になり、新たなレベルの快適性、技術、安全性をもたらす電動ピックアップトラックと新しい7人乗り多目的車の基盤として機能するとフィールド氏は付け加えた。
ソフトウェアはまた、組立工場内で車両を誘導し、顧客に新しいサービスを提供し、新たな収益源を生み出すのにも役立つとフォード幹部らはプレゼンテーション中に指摘した。
同社の商業部門であるフォード・プロはすでに競合他社に対して大きな優位性を持っていると、フォード・プロの最高経営責任者（CEO）テッド・カニス氏は指摘する。 短期的には、フォードの目標は「外堀を広げる」ことであり、挑戦者たちがフォード・プロの優位性を崩すことをより困難にする。
「顧客中心の事業部門が完全に立ち上がり、当社は長期にわたる競争と価値創造の方法に大きな影響を与える大きな飛躍を遂げています」とローラー氏は述べた。
ローラー氏は、フォードが2026年に金利・税引前調整後利益率10％を目標としており、これがその後の収益性向上への「通過点」であると述べた。 同氏はまた、フォードが戦略の調整を続けているため、フォード・ブルーの2026年のEBITマージン目標は2桁「前半」、フォード・プロは10％台半ば、フォード・モデルeは2026年までに8％になると述べた。
「すべての顧客に対してすべてを提供しようとするのは、素晴らしいビジネスモデルではありません」とローラー氏は付け加えた。