2024 Audi Q8 e-tron と Q8 e-tron スポーツバックは静かに、より遠くへ

Audi Q8 e-tron とその滑らかな背面の兄弟である Q8 e-tron スポーツバックは、新しい名前、より航続距離、より効率的なバッテリー、より優れた空力特性、より高速な充電を備えて 2024 年に登場します。 機械的な変更は航続距離とパフォーマンスに関する顧客の懸念に対処するものであり、一方、単なる e-tron から Q8 e-tron への名前変更は、購入者にこの大型 2 列 SUV がブランドのラインナップのどの位置に位置するかをよりよく理解してもらうためのものです。 EV および ICE の製品。 ガソリンエンジンの Q8 と同様に、Q8 e-tron はシリーズの最上位に位置し、魅力的な日帰り旅行や日々の用事を魅力的にするのに最適な広々としたクルーザーです。 ベースモデルの価格は75,595ドルからで、私たちが運転したSportback Launch Editionは、ダーククロームのSライントリムとオレンジのパイピングレザーインテリアを備え、オプションを含めると95,395ドルになります。

Q8 e-tronの航続距離と充電時間

ダーククロームとオレンジのディテールは、Q8 e-tron がスポーティなセンスを備えた高級 SUV であることを示唆しています。 2024年に向けて、再設計されたグリルとヘッドライトの両方が、わずかに幅広のボディを強調することで、さらにセンスを高めています。 スタイリングの変更により、新しいホイール設計、冷却のために開き、スムーズな航行のために閉じることができる機首のシャッター、風を導くホイールウェル周りのボディワークによって空気抵抗も低減されています。 風よけのおかげで、2024年型Q8 e-tronは2023年型e-tronよりも航続距離が伸びた。EPAの推定では標準バージョンで285マイル、スポーツバックで296マイル（オプションのウルトラパッケージで300マイル）となり、225マイルから増加した。 –226マイル前。 空気力学が改善されたことにより、高速道路でも風切り音がほとんど聞こえずに空気が通り抜けます。

アウディの効率向上はエアロのアップデートだけによるものではありません。 Q8 は 2 つのモーターを使用しており、2024 年モデルでは、後部モーターの巻線が追加され、同じ入力電力からより強力な磁場を生成できるようになります。 その結果、トルクが増加し、エネルギー消費が削減されます。 これに大容量バッテリー (従来の 86.5 kWh パックと比較して 106.0 kWh) を組み合わせると、より長い航続距離が得られます。

充電時間も改善されました。 2024年Q8は現在、DC急速充電器で170キロワット（150キロワットから増加）を充電でき、ほぼ空の10パーセントのバッテリーから約31分で80パーセントの復帰動作ができるはずだという。アウディへ。 レベル 2 の家庭用充電の場合、標準の 9.6 kW 充電器は一晩 (約 13 時間) でバッテリーを充電しますが、オプションの 19.2 kW セットアップ (1850 ドルのアップグレード) を使用すると、その半分の時間で充電できます。

Q8 e-tronを運転する

Q8 e-tron のハンドルを握りながら、充電の計算をしていなかったということは認めざるを得ません。 実際、北カリフォルニアのセコイアの森のまだら光の中を見事に走り終えた後、下を向き、残り距離が約 40 マイルあることに気づいて、私たちはいくぶんびっくりしました。 Q8 は運転がとても楽しいため、どこまで走ったのか忘れてしまいがちです。 2 つのモーターを合わせて 402 頭の馬を走らせるので速いですが、それほど速くはありません。 信号待ちから床に足を着くと、5.4 秒で時速 90 マイルに達します (アウディによれば)。これは、EV 基準からすると中程度の加速です。 それでいて、このサイズの SUV としてはちょうどいいパワーだと思います。少し重い靴を履いてパニックになって後退してしまうほど速くはありませんが、カーブやカーブを抜け出すのに十分なトルクが十分にあります。動きの速い交通に自信を持って合流できます。

Q8 e-tron のステアリングとサスペンションの変更により、運転体験が向上しました。 以前の 15.8:1 ではなく 14.6:1 というより速い比率により、ホイールの応答性が向上しました。 フロントサスペンションはより硬いブッシュを採用し、3.0インチの高さ調整が可能なアダプティブエアスプリングが段差やわだちをしっかりと吸収します。 Q8 はサスペンション設定に加えて、車高、アクセルレスポンス、ステアリングフィール、スタビリティコントロールプログラミング、パワーデリバリーを変更する 7 つの異なるドライブモードを提供します。 ブレーキエネルギー回生はステアリングホイールのパドルで調整でき、最も積極的な設定にすると車は完全に停止します。 ブレーキの感触は素晴らしく、Q8 が回生ブレーキから摩擦ブレーキに移行する際、ペダルの移動に引っかかる箇所はありません。

カリフォルニアのハイウェイ1号線ではよくあることですが、道路工事のため何度か停止しなければなりませんでした。 マッサージシートを備えた Q8 e-tron プレステージでは、遅延により、パノラマガラスルーフの上に​​そっと浮かぶ海岸霧をゆっくりと眺める機会が与えられました。 さて、2回目の停車中に、これを行うことができました。 最初の作業では、10.1 インチの上部ディスプレイ画面にある豊富なメニューを詳しく調べて、さまざまな車線維持ビープ音を消す方法を見つけました。 記録のために言っておきますが、これは設定メニューと方向指示器の茎の端の両方にあります。

Q8 はスクリーンが多く、メインのインフォテインメント スクリーンの下に空調制御用の 2 番目のディスプレイがあります。 スクリーンベースの計装もあり、私たちが運転したプレステージトリムにはヘッドアップディスプレイがありました。 Q8のインテリアはエクステリアとよく似ており、より過激になる可能性はあるが、確かに誰もを動揺させるようなデザインではない。 センターコンソールのレイアウトは、カップホルダーがシフターと垂直電話スロットに詰め込まれており、収納スペースを最大限に活用していませんが、ダッシュボードの左側には駐車場チケットや秘密の軽食を入れるのに最適な引き出しがあります。 人間の空間は優れています。 シートは、傾斜屋根のスポーツバックであっても、前部と後部の両方で快適です。

電気自動車と SUV は、快適さと高級感をもたらします。 アウディはそれを認識し、Q8 をハンドリングや加速に重点を置きすぎないようにしたのは賢明でした。 航続距離の向上により、充電の心配が少なくなり、ドライバーはリラックスしてスムーズで静かな乗り心地を楽しむことができます。

シニアエディター、機能

ゲーム後半に発動されたスリーパーエージェントのように、エラナ・シェールは幼い頃、自分の天職を知りませんでした。 多くの女の子と同じように、彼女は退役軍人兼宇宙飛行士兼アーティストになることを計画し、UCLA の美術学校に通うことでその最後の目標に最も近づきました。 彼女は車のイメージを描きましたが、車を所有していませんでした。 エラナさんは 21 歳でしぶしぶ運転免許証を取得しましたが、自分が車が好きで運転したいだけではなく、他の人も車が好きで車について読みたいと思っているので、誰かが車について書かなければならないことを知りました。 アクティベーション コードを受け取って以来、エラナは数多くの自動車雑誌や Web サイトに寄稿し、クラシック、自動車文化、テクノロジー、モータースポーツ、新車レビューをカバーしています。