ユーロ７の排ガス規制は２０２５年に始まる予定だが、延期や改正の可能性がある厳格な規制に対する反対の声が高まっている。 今回懸念を表明しているのは特定のロビー団体や自動車メーカーではなく、欧州連合諸国のかなりの部分が制限は非現実的だと考えている。
この場合、 かなりの部分 8 か国を意味し、EU 加盟国 27 か国のほぼ 3 分の 1 を占めます。 ロイター 報道によると、フランス、イタリア、ルーマニア、ブルガリア、ポーランド、ハンガリー、スロバキア、チェコ共和国は、乗用車やバンに対する新たな試験要件のほか、「いかなる新たな排ガス規制」にも反対する共同文書に署名した。 この書簡は他のEU諸国にも送られたが、これは単なる象徴的な意思表示ではない可能性がある。 によると ロイター、これら8カ国はこの提案を阻止するのに十分な投票権を持っていることになる。
すでに厳しい規制をさらに強化する今後の規則に対する反対の声を聞くのはこれが初めてではない。 ステランティスのカルロス・タバレス最高経営責任者（CEO）は2月、内燃機関の規制は「役に立たず」、環境には何の影響も与えないものの、業界にマイナスの影響を与えると考えていると率直に述べた。 同氏の主張はさらに、自動車メーカーにとって、ゼロエミッション開発からの資金が数年しか使用可能にならない新しいエンジンに流用され、コストがかかると述べた。 これはICE車両の価格の上昇につながり、購入者に余分な負担を強いることになります。
フォルクスワーゲンはつい2か月前にも、ユーロ7基準に対して同様の主張を行った。 VW乗用車のCEOであるトーマス・シェーファー氏は、電動化への移行を指摘し、2030年までにVWの新車生産の大部分が電動化される予定だ。そうなると、再設計されたエンジンが必要となる期間はほんの数年しか残らないことになる。 これにより、VWポロやシュコダ・ファビアなどの小型車の価格が、買い手に手が届かないほど高騰する可能性がある。 とにかく理論的には。
これらはすべて、2035 年にヨーロッパで内燃機関が完全に禁止されることにつながりますが、これについても論争がないわけではありません。 ドイツは、この禁止に反対する別の国々（この最新のグループに多く含まれている）の先頭に立っている。 この動きにより、EUは合成燃料の分野をさらに深く検討することになり、2035年以降も新しい内燃機関が存続できる可能性がある。