「すべての車はすべてに優れている必要がある」というこの誤った考えがどこから来たのか、まったくわかりません。 確かに、現代の車両はかつてないほど多用途で高性能ですが、 あなたのミニバン ニュルブルクリンクのラップタイムを設定する必要はないですよね？ ミニバンとトラックラットの両方を得意にしようとすると、両方ともうまくいかないことになります。
同じことが電気自動車にも当てはまります。 たとえば、重い 2 列電動 SUV は、ホットハッチのように 4 分の 1 マイルを 10 秒で走ったり、コーナーを曲がったりする必要はありません。 多くのEVがこれを試してきましたが、 彼らは最終的には残念だ。 だからこそ、私は次のような車を見つけます。 2024 アウディ Q8 E-トロン SUV とても爽やかです。 誇大妄想はありません。 魅力的で絶え間なく快適な電動高級 SUV であることに焦点を当てており、その点では非常に優れています。
完全開示: アウディは私に 2024 Q8 E-Tron を運転してほしいと強く望んでいたため、私をバーバンクから SFO まで飛行機で連れて行き、ワインカントリーの高級ホテルまで車で連れて行き、そこでルームサービスを注文させてくれたので、食事の代わりに仕事ができるようになりました。他のみんなと夕食。 デザートにマイヤーレモンタルトをいただきました。
アウディ Q8 E-Tron とは何ですか?
Q8 E-Tronは、以前の電気SUVの新しい名前です 知られている Eトロンとして。 それ だった 買い物客の混乱を軽減するため アウディの電動車を探しています 車両、 と E-Tronラインナップにおけるハローモデルとしての地位を確立します。 機能的には古い車と非常に似ていますが、多くの重要な点で顕著に改善されています。
まず、古いものと同じ物理的サイズに再加工されたバッテリーパックのおかげで航続距離が向上しましたが、アウディは内部のセルを異なる配置にして、より多くのセルを搭載できるようになり、容量が 114 キロワット時となり、容量が向上しました。前バージョンより 16 kWh 増加しました。 新しいパック設計により、EPA が推定した総航続距離は SUV で 285 マイル、滑りやすいスポーツバックで 496 マイルになります。 ここはテスラの領土ですか？ いいえ、しかし、ほとんどの人にとっては、ほぼ常にこれで十分なはずです。
電気モーターの設計が見直され、より多くの巻線が得られ、総最高出力は 402 馬力に達し、出力も向上しました。 これは気が遠くなるような数字ではないし、主張されている0-60タイムの5.4秒でもないが、これはパフォーマンスEVではないので、パフォーマンスEVとして判断すべきではない。 街中では十分速いと感じますが、 高速道路の入口ランプは、 スリル あなたは追いかけるかもしれません、それは十分に速いです、彼らはなりません どちらかを発行します。
アウディはまた、この新しい Q8 E-Tron のサスペンションとステアリングをいじることを決定しました。 フロントのコントロール アーム ブッシュの剛性は 50% 向上しており、よりクイックなステアリング ラックと組み合わせることで、かなり機敏な車両を実現します。 ステアリングアシストも強化されているため、ステアリングを速くしても運転の快適さには何の代償も払っていません。 アウディは車の両端にエアサスペンションを装備しており、優れた乗り心地とその場での便利な車高調整を実現しています。
小さいながらも意味のある改良というテーマを継続し、Q8 E-Tron は最大 170kW の DC 急速充電をサポートするようになりました。 アウディは 2 年間の無制限の補償を行っているため、できる限り利用することをお勧めします。 アメリカを電化させる 2024 Q8 E-Tron ごとに充電します。 新しく利用可能な 19.2kW のオンボード充電器のおかげで、レベル 2 の充電も高速化されています。 標準のものでも9.6kWと十分な出力です。 自宅で充電する場合、オプションの充電器を使用すると、ウォールボックスに対するより強力なサービスが必要になることに注意してください。 自宅で充電しない場合は、アウディのデュアル充電ポートが非常に便利で、充電ステーションでの柔軟性が大幅に高まります。
Audi Q8 E-Tron はどのように運転するのでしょうか?
Q8 E-Tron を運転できるのは、 完璧に快適であると最もよく表現されます。 非常に調節可能なシートを備えた広々とした快適な空間で、ハンドルを握る長いスティントも簡単に行えます。 もちろん、ここでは驚くほどのパフォーマンスは見つかりませんが、日常使用の観点からほとんど妥協せずにEVの長所を活かし、少し楽しむには十分です。
運転の観点から見たこの車の最大の弱点は、アウディの奇妙な点です 回生ブレーキ 設定。 ほとんどのドイツ車と同様、真のワンペダルドライブモードはなく、ステアリングホイールのパドルでさまざまなレベルの回生を選択できますが、アクセルを戻すとデフォルトのモードに戻ります。 アクセルペダルを放したときにどのような回生が得られるかを推測するのが非常に面倒だったので、アクセルペダルを制御することを完全に放棄し、機械式ブレーキを使用しました。 もちろん、回生が嫌いな場合は問題ありませんが、私のような回生ブレーキマニアにとっては、これは大きな問題になる可能性があります。
その明らかに小さな問題を超えて、Q8 E-Tron の全体的な道路マナーは優れています。 軽くて正確なステアリングと、運転中に車が背景に溶け込むような十分なパフォーマンスを組み合わせた、高レベルの乗り心地を提供します。 この車は、ドライバーであるあなたや他の人から注目を集めようとする車ではありません。むしろ、大騒ぎすることなく、非常に優れた高級 SUV としての役割を果たします。 私の知る限り、これはアウディにとって大きな勝利です。なぜなら、家に充電器が設置されていない限り、一般的に Q8 E-Tron のことを考える必要がないからです。 ただ楽しむだけでいいのです。
Audi Q8 E-Tronのインテリアとテクノロジー
アウディ、そしてそのフラッグシップモデルとして、Q8 E-Tron のインテリアは時間を過ごすのにとても素敵な場所です。 非常に高級な素材を使用して非常によく組み立てられており、非常に人間工学に基づいた考え抜かれた方法で設計されているため、キャビン内のほとんどのものを簡単に見つけて使用できます。 私はアウディが最近の多くのモデルに搭載している全触覚制御システムの大ファンではありませんが、今日の自動車に搭載されている完全に非物理的な制御システムの中では、これは最高のものの一つです。
ダッシュボードの中央には、MMI Touch インフォテインメント システムが非常に機敏で使いやすいままになっています。 Apple CarPlay と Android Auto は両方ともワイヤレスで接続できるので、これはプラスです。 バング アンド オルフセンのステレオ システムも、他のほとんどの最新のアウディに搭載されているものとほぼ同じです。 信じられないほどではありませんが、聞いていて疲れるほどではありません。
Q8 E-Tron の安全技術は非常に充実しており、アクティブレーンキープアシストを備えたアダプティブクルーズ、自動緊急ブレーキ、パーキングセンサー、ベースモデルに標準装備されている自動ハイビームなどの現代的な利便性が含まれています。 中間のトリム レベル (別名スイート スポット) までステップアップすると、360 度カメラ、交通標識認識、LED ヘッドライトが装備されます。 最上位のプレステージ トリムには、パーキング アシスタントと交差点アシストが装備されています。
価格設定と競争
Q8 E-Tron SUV の価格は 75,595 ドルからで、目的地料金 1,195 ドルが含まれます。 最上位スペックの Launch Edition はもう少し実行でき、開始価格は $88,745 です。 Sportback モデルはより高価で、ベースモデルは 78,995 ドル、Launch Edition は 93,145 ドルで販売されます。
現時点では、完全にバッテリー駆動の高級SUVが必要な場合、選択肢は限られていますが、競争は激しいです。 Rivian には R1S があります、オプションの追加としてより長い航続距離を提供しますが、わずか 260 マイルから始まりますが、600 馬力でかなり大きな出力を備えています。 こちらも78,000ドルからとなっております。 の BMW iX xDrive50 価格は目的地込みで8万8095ドルからで、航続距離は307マイル、馬力は516馬力だが、見た目はそれほど微妙ではない。 の メルセデス EQE SUV おそらくかなり有力な競合相手となるだろうが、EPAはその推定範囲をまだ発表していない。
アウディの場合はよくあることですが、見出しに大きく取り上げられるものよりも、その車を快適に過ごせるものに焦点を当てているため、紙の上ではその車の魅力が少し下がってしまいますが、最終的には私が最も欲しいモデルになります。一緒に暮らすことを選択する可能性が高いです。
確かに、Q8 E-Tron を使用することで航続距離とパワーに関していくつかの犠牲を払っていますが、通勤中や週末でさえ、おそらく何も気にならないでしょう。 あなたが得られるのは、老舗企業が提供する非常に丁寧に作られ、思慮深く設計されたEV SUVであり、屋外に駐車したままにしても近所の人から住宅所有者協会に電話をかけられることはありません。 アウディの主力EV SUVは間もなくディーラーに並ぶはずだ。
