おはよう！ 2023 年 5 月 22 日月曜日です。 朝のシフトでは、世界中の自動車関連のトップ ヘッドラインを毎日 1 か所にまとめてご覧いただけます。 ここでは、知っておくべき重要な話を紹介します。
1 速: 十分ではない、多すぎる
シリコン不足による在庫不足が数年続いた後、2023 年は久しぶりに希望の車を入手するのがさほど難しくない春を迎えます。 ディーラーによっては、実際に敷地内に過剰な車両を保有しているところもあります。 需要があるのだから、彼らを動かすことはできるだろうと思うだろう。 しかし インフレと金利もどうなるか 彼ら それは 一部のディーラーは消費者に譲歩することを拒否し、ひらめきを経験している。 なんと、彼らはインセンティブを 1 つか 2 つ与えるだけで済むかもしれないのです。 から ウォールストリートジャーナル:
「私の敷地にヘリコプターが着陸することもあった」と、ペンシルバニア州グレンミルズに本拠を置き、クライスラー、ラム、ジープ、ダッジの各ブランドを販売するディーラーグループの社長、デビッド・ケレハー氏は語る。
現在、一部の特定モデルを含め、在庫レベルが膨れ上がっていると同氏は語った。
「販売を強化し、注文を停止する必要がある」とケレハー氏は付け加えた。 「金利情勢のせいで、今は違う考え方をする必要がある。」
業界調査会社のデータによると、全体として、ディーラーの輸送中または販売中の車両は4月末時点で約180万台で、2022年の同時期と比べて50％改善したが、それでも2年前の在庫の約半分にとどまった。ウォーズ情報部。
米国の自動車販売は、主に滞留需要のおかげで底堅さを維持しており、在庫水準が改善したことを受けて今年第1四半期にはさえ回復した。 データ分析会社JDパワーによると、購入者は依然として歴史的な高価格（4月に販売された平均車両価格は約4万6000ドル）を維持しており、車両の値引き額はパンデミック前の水準を大幅に下回ったままだという。
しかし、金利の急速な上昇により、多くの購入者が手頃な価格の車に乗ることが困難になっており、その影響が販売に重しになり始めている、とディーラーらは言う。
在庫も戻ってきており、アナリストらは、過去に収益性を低下させたプロモーション取引を打ち破る圧力が高まるだろうと述べている。
「需要は存在しますが、車の支払いが倍増する可能性があるため、月々の予算が大幅に変更されつつあります」と彼は付け加えた。
の ジャーナル ステランティスの米国ブランド、ラム、ジープ、クライスラーは最近、売れ残り在庫が業界平均の約2倍あると付け加えた。 同様のストーリーがビュイック、ジャガー、インフィニティでも展開されています。 トヨタとホンダは依然として製品供給が厳しい一方、新型ピックアップトラックは新型コロナウイルス感染症発生前と同様に豊富にある。
S&Pグローバル・モビリティのアナリスト、マイク・ウォール氏は同誌に対し、「トラックの月が戻ってくると、自分が通常の状態に戻っていることが分かる」と語った。 この前例のない時代に私たちが失ったすべてのもののうち、ラムトラック月間が慈悲深く免れたことを主に感謝します。
2nd Gear: フォード、いくつかのリチウム取引を実現
フォードは今年末までに60万台のEVを製造できると考えている。 同社の 2022 年の米国での売上高はわずか 10 分の 1 にすぎず、2023 年の第 1 四半期の売上は約 11,000 台にすぎませんでした。そのため、まだそれほど製造に余裕がある必要はありません。しかし、チーム ブルーは全力で取り組んでいます。 赤字のEV。 そのため、ディアボーンは月曜日、これらすべての自動車に必要なリチウムを確保するためにさらに多くの契約を結んだと発表した。 礼儀 ロイター:
アルベマール社とネマスカ・リチウムは、リチウムイオン電池の正極の主成分である水酸化リチウムを、それぞれ5年と11年の期間にわたって供給するとフォードは月曜日に発表した。
最新の EV バッテリーの主要コンポーネントであるリチウムは、エネルギー密度が高いため、バッテリーをコンパクトに保ち、充電間の長距離をカバーするために重要な高い貯蔵容量を実現できます。
同社によると、非公開企業のエナジーソース・ミネラルズはカリフォルニア州インペリアル・バレーの施設から水酸化リチウムを供給し、2025年に操業開始予定だが、コンパス・ミネラルズは炭酸リチウムを供給するという。
フォードは今年初め、インドネシアの45億ドル規模のニッケル加工工場の新しいパートナーとしてPTヴァーレ・インドネシアと中国の浙江華友コバルトに加わった。
同社は月曜日、利払い・税引前調整後利益が90億～110億ドル、調整後フリーキャッシュフローが約60億ドルという通期予想も再確認した。
このニュースを受けて、フォードの株価は約1パーセント上昇した。 これが良いニュースといえるのかどうかもよくわかりません。
3速：トヨタだけではない
日本の自動車メーカーはもちろんのこと、世界最大の自動車メーカーがEVに対する姿勢で自ら墓穴を掘っているのではないかと思うかもしれないが、トヨタだけではない。 ホンダのような同業他社から小規模企業に至るまで、日本のトップ自動車メーカーは総じて、市場がどのように展開するか、そして完全に開発された世界的な電池パイプラインの影響を静観したいと考えている。 最も収益性の高い市場に対するスズキのスタンスは次のとおりです。 ブルームバーグ:
「家庭での電気へのアクセスが普及に近づくまで、インドでEVが普及する可能性は低い。 [Suzuki] 鈴木俊宏社長はこう語る。 同氏は「解決策が1つしかないと考えるのは間違いだ」と述べ、世界はバッテリー式電気自動車に「少し注目しすぎている」と付け加えた。
いすゞの：
「日本の自動車メーカーが簡単な解決策を望んでいるわけではないし、楽な方法を望んでいるわけでもない。」 [Isuzu] CEOの片山正典氏はこう語る。 「バッテリー式電気自動車にするべきか、それとも燃料電池式電気自動車にするべきかについて誰かが正確な答えを示してくれれば、私たちの研究開発はそのような分野に集中できるので、私たちにとってはそれが容易になるでしょう。」 しかし、少なくとも現時点では、そのような答えはありません。」
ホンダさん：
「目標はカーボンニュートラルの達成です」 [CEO Toshihiro] 三部さんは言いました。 「それを実現するのに役立つさまざまなテクノロジーがたくさんあります。」
そして最後に大事なことを言い忘れましたが、マツダは次のとおりです。
「当社はかなり小規模なメーカーなので、大手企業と同じアプローチを取ることはできない」と来月マツダのCEOを辞任し、毛呂正博氏に経営権を引き継ぐ丸本明氏は語った。 「私たちは市場と顧客で何が起こっているかを監視する必要があります。」
マツダはプラグインハイブリッドがどのように普及するか不透明だと伝えられている。 そのほうがいい、 ロータリーエンジンの未来のために。
4th Gear: ボルボが大型契約を獲得
ホルシム社はセメントと建築資材全般の世界最大の生産者であると聞いており、ボルボ社に画期的な1,000台の電気トラックを発注したところだ。 ブルームバーグ 月曜日に次のように報じられた。
ホルシム社は、ボルボ AB から最大 1,000 台の電気トラックを購入する予定で、これはスウェーデンのメーカーにとってバッテリー駆動のリグとしては過去最大の注文となる。
月曜日の声明によると、両社は現在から2030年までに車両を納入する旨の意向書に署名した。 最初の130台の大型FHおよびFM電気トラックが今年と来年に引き渡される予定だ。
ボルボ、ダイムラー・トラック、フォルクスワーゲンのトレイトンなどのメーカーは、車両の排出量削減を目指す物流会社や産業メーカーに電気・水素駆動トラックを販売している。 世界最大の建材メーカーであるスイスのホルシムは、CO2排出量を削減し、ヨーロッパと米国での高価値事業に注力するため、新興国市場でのセメント事業を売却している。
一方、テスラはまだ ただしセミは100個注文可能 ペプシコ社のご厚意による。 ボルボがそうなるまで 道路上の巨大な電気リグ チェスターチーターの刺繍入り トレーラー、本当に勝てるの？
5速：ホンダの中国製SUVがヨーロッパで再挑戦
ホンダの電動化戦略はまだ具体化しつつあり、奇妙なことに領域ごとに非常にユニークです。 たとえば、ここアメリカでは、この会社は ゼネラルモーターズに次期EVの出荷支援を要請 完全に社内化する前に。 ヨーロッパでは現在、楽しいが非常にニッチなもの以外はすべて揃っています ホンダe一方、中国では、ブランドは地元企業のGACとDongfengに協力してサービスを提供しています。 e:NP1やe:NS1などのSUV。
現在、ヨーロッパでは電気自動車の e:NY1、プラグインハイブリッド CR-V、ZR-V が発売される予定です。 これには多くの英数字が含まれており、これらはすべて中国で製造され、最近のブランドの中堅売上を伸ばすという使命を持って旧大陸に出荷される予定だ。 から 自動車ニュース:
ZR-V は、CR-V よりも小さい SUV をブランドに提供することで、ホンダのコンパクト製品を強化します。 2.0リットルガソリンエンジンを中心としたハイブリッドドライブトレインのみを設定する。
ホンダによると、e:NY1小型SUVはHR-Vをベースとしているが、電気ドライブトレインを差別化するためにデザインが更新されているという。
車両の周囲にある白い「H」バッジは、全電気自動車であることを示しています。 15.1 インチの中央タッチスクリーンは、HR-V の 9 インチ画面よりもはるかに大きいです。
ホンダによると、e:NY1は69キロワット時のバッテリーを搭載し、航続距離は412キロ（256マイル）となるという。 パワーは201馬力です。
この車には、どの合弁パートナーが製造するかに応じて、中国では e:NS1 および e:NP1 というバッジが付けられています。
ホンダはe:NY1の欧州価格を発表していないが、ドイツで3万9990ユーロから販売されているプレミアム価格のホンダeシティ車よりも安い可能性がある。
HR-V の価格はドイツで 32,600 ユーロからです。
記録上、ZR-V はここ北米で私たちが知っているものです。 HR-V。 ヨーロッパのHR-V 見た目は少し良くなり、小さくなりますが、これはいつものことです。 これはホンダでもうまくいくでしょうか？ 何かが必要だ！ 中国の消費者はこれらのSUVを受け入れていないようなので、同社は他の場所でSUVを試してみたほうがよいかもしれない。
裏面: 「レンタカーのスーパースター」
3年前のこの日、世界的なパンデミックの初期に爆発的な需要に悩まされていたハーツは、 破産を申し立てられた。 今、会社は はるかに良い場所、 もう一度 恥ずかしい と 時々逮捕する 2019年と同じように無実のアメリカ人。
中立: 車購入の雰囲気チェック
最近新しい車を購入しましたか? 体験はどうでしたか？ 本当に状況は良くなっているのでしょうか？