- ここ 3 年近く、新車であろうと中古車であろうと、車の適切な取引を見つけるのは簡単ではありませんでしたが、S&P Mobility の調査により、その新たな理由が明らかになりました。
- 走行車両の平均年齢は 6 年連続で上昇しており、道路を走っている乗用車は 14 年前後で推移しています。
- 今年の新規販売数は安定すると予想されているが、S&Pモビリティのアナリストらは、この平均年齢の上昇がアフターマーケット分野の成長を促進する可能性が高いと述べている。
新車は高い、という話を聞いたことがあるかもしれません。 たとえ価格が そうかもしれない 減少傾向にあり、在庫は安定し始めているが、新車の平均価格は依然として高い 約48,000ドル。 それが十分な衝撃ではないとしても、S&P Mobility の調査によると、現在運行されている乗用車の平均年齢は 13.6 年です。 その平均年齢は2020年に急激に上昇した。
製造後 20 年未満の中古車はおしゃれに見えるかもしれませんが、2 億 8,400 万台以上の車両が米国の道路を走っているため、 これらの統計 国内消費者にとって新たではあるが増加傾向を示しています。 消費者は新しい車を購入したいと思っていても、多くの人は今の車を使い続けることを選択しています。 軽トラックの運転期間は平均 11.8 年であり、これは米国車両全体の平均使用年数が 12.5 年であることを意味します。
S&P モビリティによると、車両の平均使用年数は 6 年連続で上昇しており、今年は 2008 ～ 2009 年の景気後退以来、年間で最も高い伸びとなっている。 新車販売の分析によると、これらの増加は、新車販売需要の急激な減少と年末の低水準の在庫によるものであることが示されています。 ファミリーカーとしてピックアップトラックの人気が高まっているため、道路を走る乗用車の台数は1978年以来初めて1億台を下回る可能性がある。
特に、軽トラックの時代があまり劇的に進んでいないということは、道路を走る乗用車の台数が1978年以来初めて1億台を下回る可能性があることを意味している。
「2021年以降の車両に影響を与える要因が重なり、平均車両年齢にさらなる上昇圧力がかかると予想していた。しかし、金利とインフレが影響を及ぼし始めたため、2022年後半には圧力が増幅した」とトッド・カンパウ氏は述べた。 、アフターマーケット ソリューション担当アソシエイト ディレクター S&P グローバル モビリティ。
私たちが知っている限りでは、誰かが 2 つの F ボディで転がっている可能性があります。
2021年と2022年に新車販売台数が減少するにもかかわらず、S&P モビリティは、2023年には新車販売台数が1,450万台を超えると予測しています。これにより、平均年齢の上昇率は抑制されるはずですが、車齢の着実な上昇はアフターマーケット部門にもメリットをもたらします。
走行距離が長い古い車両は、ディーラーや独立した整備工場にとって追加の作業を意味します。 さらに、走行距離が長いサービスのメンテナンスには費用がかかることが多く、技術者の収入増加につながります。 そして、この高齢化傾向は単なるまぐれではなく、6 歳から 14 歳までの車両はさらに 1,000 万台増加し、2028 年までに道路を走る車両の 74% を占めると予測されています。これは追加の価値があります。 収益の5%以上 2023 年に向けてのサービス センターとその従業員向け。
「従来、アフターマーケット修理の『スイートスポット』は6～11歳と考えられていましたが、平均年齢は12.5歳で、アフターマーケット修理のスイートスポットは成長しています」とカンパウ氏は述べた。 「12年以上経過した車両が約1億2,200万台も稼働しています。」
S&P モビリティは、昨年米国で登録された全新車の 78% がピックアップ、クロスオーバー、または SUV であったため、ライト トラック市場は今後も成長し続けると予想しています。 道路を走行する乗用車の 63%。
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共同編集者
太平洋岸北西部出身でニューヨークに移住したエメット ホワイトは、車、自転車、飛行機、オートバイなど、あらゆるものに情熱を持っています。 エメットは 17 歳で乗り方を学んだ後、オートバイ業界で働き、その後 2022 年にオートウィークに参加しました。片側交互駐車の問題により、彼の車両は適度に保たれており、2014 年型フォルクスワーゲン ジェッタ GLI と 2003 年型ホンダ ナイトホーク 750 が南ブルックリンのコミュニティに駐車されています。 。