従来のフロント、サイド、カーテン エアバッグについては多くの人がよく知っているかもしれませんが、 ニーエアバッグ あまり知られておらず、おそらく入手可能性も低いでしょう。
ニーエアバッグは一部の車両に搭載されている保護装置で、衝突時に前席乗員の脚と膝を保護するために特別に設計されています。
これらのエアバッグは、運転席のステアリング コラムと助手席のグローブ ボックスの下に設置され、下肢の怪我のリスクを軽減し、事故時の乗員の前方移動を制限することを目的としています。
ニーエアバッグの開発には、20 世紀後半にまで遡る豊かな歴史があります。 1981 年にメルセデス・ベンツが初めて商用エアバッグを導入したことは、自動車の安全業界に革命を引き起こしました。 ただし、これらの初期のバージョンは主に頭と胸の領域に焦点を当てており、下半身はほとんど見落とされていました。
業界が最適な安全性を確保するために追加のエアバッグの必要性を認識し始めたのは、1990 年代後半から 2000 年代初頭になってからでした。 多くの研究で、自動車事故における足の負傷率が高いことが示されており、それに応じて自動車メーカーは、この安全性のギャップに対処する方法を模索し始めました。 これがニーエアバッグの開発の始まりとなりました。
最初のニーエアバッグは、Kia Sportage で Kia によって導入されました。 ニーエアバッグのコンセプトの実装と改良は、長年にわたって徐々に進化し、現在では多くの車両で利用できるようになりました。
では、ニーエアバッグは正確にどのように機能するのでしょうか?
ニー エアバッグの背後にある機構は、フロント エアバッグの機構と似ています。 車両には衝突センサーが装備されており、車両の減速を継続的に監視します。 センサーが衝突を検出すると、エアバッグ制御ユニットに信号が送信され、エアバッグ制御ユニットがエアバッグの展開を開始します。 展開プロセスには、エアバッグにガスを急速に充填して膨張させるインフレーターが含まれます。 これらすべては、衝突が検出されてから数ミリ秒以内に発生します。
ニーエアバッグは、乗員の膝と車内の硬い構造物の間にクッションを作り、衝撃を吸収して下半身を重大な傷害から守るように膨張するように設計されています。 シートベルトと併用すると、衝突時に乗員の位置を適切に保つことができ、「潜り込み」やシートベルトの下に滑り込むリスクを軽減します。
しかし、ニーエアバッグには課題や論争がないわけではありません。 一部の研究では、膝エアバッグは実際の衝突シナリオでは有効性が限定的であることが示されていますが、特定の状況では怪我のリスクを高める可能性さえあると主張する研究もあります。
こうした議論にもかかわらず、ニーエアバッグは過去数十年にわたって車両の安全性の向上に間違いなく貢献しており、その継続的な改良はより安全な旅行の絶え間ない追求の証です。
あらゆるテクノロジーと同様、ニーエアバッグにも改善の余地があり、進行中の研究開発が将来的にさらなる機能強化につながるはずです。 今後に向けて、最終的な目標は依然として明らかです。それは、すべての旅行を最後の旅行よりも安全にすることです。
マレーシアでニーエアバッグが搭載されている車はどれですか?
マレーシアでどの車がニーエアバッグを搭載して販売されているかを知りたい場合は、次のような裏技があります。 通常、エアバッグの数は通常の 6 ではなく 7 になっているため、CarBase.my の高度な検索ツールを使用してエアバッグの数を最小 7 に設定します。
さあ、見てください: 少なくとも 7 個のエアバッグを搭載した自動車がマレーシアで販売されている