これはアストンマーティン DBS ですが、現在の脱衣状態を考えるとそれだと認識するのは難しいかもしれません。 この車は現在ケント州の納屋に保管されており、完全な再構築を待っており、現在売りに出されている。
この車は1968年製DBSのフルシェルで構成されており、エンジンやドライブトレインのコンポーネントが欠けているため、新しいオーナーは純粋主義者を怒らせることなく、自分の仕様に合わせて再構築できることになる。 まあ、おそらく通常よりも彼らを動揺させることはありません。
早わかり – アストンマーティン DBS
- アストンマーティン DBS は、アストンマーティン DB6 の後継車として 1967 年に発売されました。 直前のモデルとは異なり、DBS は V8 エンジンを搭載するように設計されており、イタリア人ではなくイギリス人であるウィリアム タウンズによって設計されました。
- DBS が巨大な靴を履いていたことは否定できません。 アストンマーティン DB4/DB5/DB6 シリーズの車は、DB5 が誰もが大好きなイギリス秘密諜報員、ジェームズ ボンドのお気に入りの車であるなど、世界に多大な影響を与えました。
- ウィリアム・タウンズは、以前の車両をわずかに参照しながら、新しい車のまったく新しいデザインを書きました。 DBS は、1970 年代の次の新しい 10 年に向けた新しい車となる予定であり、タデック マレックが設計した新しいアストン マーティン V8 を搭載する予定でした。
- たまたま、新しいV8の準備が間に合わなかったため、アストンは初期のDB車に動力を供給していた初期のDOHCタデク・マレック設計の直列6気筒の4.0リッターバージョンを車に搭載した。 1969 年には V8 が完成し、DBS はどちらかのエンジンを選択して注文できるようになりました。
女王陛下のシークレットサービスについて
数年ぶりのまったく新しいアストンとして、初期の DB シリーズ車にふさわしい車をリリースするよう同社に対する世間の圧力は計り知れないものでした。 幸運なことに、新しいジェームズ・ボンドが新しい車を必要としていたので、アストンマーティン DBS がその条件にうまく適合しました。
これは、ジョージ レーゼンビー、ダイアナ リング、テリー サバラス主演の 1969 年のジェームズ ボンド映画『女王陛下のシークレット サービス』のオリジナル映画ポスターです。 画像提供：ユナイテッド・アーティスト。
いつ 女王陛下のシークレットサービスについて 1969年に世界中の映画館にデビューしたショーン・コネリーの姿はどこにもなく、新しいボンドがジョージ・レーゼンビーに代わった。 以前のアストンマーティン DB5 も同様に存在せず、現在は新しい DBS が引き継いでいます。 アストンマーティンにとって、またしても大きな宣伝効果が得られました。
偶然にも、次のジェームズ・ボンド映画「ダイヤモンドは永遠に」でも DBS が登場しましたが、それはいくつかの個別のミサイルが装備されている Q ブランチの背景でのみ見られました。
DBS が名声を得たのは 007 シリーズだけではありません。TV シリーズではバハマ イエロー DBS が使用されました。 説得者たち！ 主演はロジャー・ムーアで、もちろん彼自身がボンドを演じることになる。 シリーズではムーアは6気筒DBSを駆動するブレット・シンクレア卿を演じているが、シリーズではV8モデルとして紹介されていた。
アストンマーティン DBS
アストンマーティン DBS の開発は、当初から災難を伴いました。 最も重大な2つの災難は、計画されていたタデック・マレックが設計した新しいアストンマーティンV8の準備が車の発表に間に合わなかったことと、イタリアのボディデザイナーであるカロッツェリア・ツーリングがわずか2台のプロトタイプを完成させただけで廃業したことだった。
上のビデオ: これは、アストンマーティン DBS が登場する「女王陛下のシークレット サービス」のオープニング シーンです。また、ショーン コネリー以外の人物がジェームズ ボンドを演じるのを一般の人々が見るのはこれが初めてでした。
つまり、アストンマーティンには、同社の歴史の中で最も重要な新型モデルのひとつとなるべきエンジンもボディもなかったのだ。
これらの問題の両方を解決するための計画が迅速に策定されました。 タデック・マレックが初期に設計した 4.0 リッター形式の直列 6 気筒がこの車に承認されました。これは、DB4、DB5、DB6 で使用されていたものと同じエンジン設計でした。
新しいボディデザインを取得することは、特にスケジュールが圧縮されているため、さらに困難であることが判明したため、英国の自動車デザイナー、ウィリアム・タウンズが参加して作業に取り掛かりました。 タウンズは時代を先取りしたデザイナーの 1 人で、後に多数の先進的な車を開発し、アストン マーティン ラゴンダを執筆しました。
アストンマーティン DBS は 1967 年にデビューし、完全にモダンなスタイルを特徴とし、DBS よりも明らかに前進しました。 つまり、DB6 はさらに 2 年間生産され続け、両車がアストンマーティンのショールームで並べて販売されたということです。
この 2 つの画像は、DBS のオリジナルのアストンマーティン パンフレットに掲載されており、この記事の車が完全にレストアされた後にどのように見えるかを示しています。 画像提供：アストンマーティン。
1969 年までに新しい V8 エンジンが完成しました。バンクごとにダブル オーバーヘッド カムを備えた先進的な設計で、排気量 5.4 リッターで、5,000 rpm で 320 bhp、5,000 rpm で 330 ポンド フィートのトルクを発揮します。 直列6気筒エンジンの4,500 rpmでの2,809 bhpと3,850 rpmでの288 lb ftのトルクを大幅に上回りました。
DBS は 1972 年に生産を終了し、同様のスタイルでシンプルな名前のアストン マーティン V8 に置き換えられました。
1968年製のアストンマーティンDBS納屋がここに展示されています
ここでご覧の車は明らかに良い時代を経験していますが、フルボディシェルといくつかの追加パネルが付属しています。 エンジン、ドライブトレイン、配線織機、内装など、いくつかの重要な部品が欠けています。 これは、新しい所有者が不足しているものを調達し、ゼロから再構築する必要があることを意味します。
この画像と以下の画像からわかるように、この車を走行状態に戻すには、完全なドライブトレイン、走行装置、インテリアなど、多くのものが必要になります。
良いニュースは、このエンジンはすでに廃止されて久しいため、再構築中に壊れたという苦情はあり得ないため、別のアストンマーティンエンジンが搭載されるか、まったく別のブランドのエンジンが搭載される可能性が非常に高いということです。
また、この車がフル電気仕様に改造したい人に引き取られる可能性もゼロではありません。これは、特にクラシックカーにオリジナルのエンジンが搭載されていない場合には、この決定がますます一般的になりつつあります。
この車について詳しく読みたい場合、または入札に登録したい場合 ここからリストにアクセスできます 車とクラシックについて。 イギリスのケント州から販売されており、家に持ち帰るときは専用のトレーラーが必要になります。
これはアストンマーティン DBS パンフレットの 2 番目の画像で、この場合は 4.0 リッター直列 6 気筒エンジンを搭載した車両が走行している様子を示しています。 画像提供：アストンマーティン。
画像提供：Car & Classic
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