- GreenPower は、アルミニウム製ステークベッドと 5,740 ポンドのペイロードを備えた EV Star Utility を発表しました。
- このトラックは建設、農業、配送、都市サービスを目的としており、118kWhのバッテリーを搭載し、最大150マイルの航続距離を提供する。
- 中型トラック部門では、BrightDrop、Rivianなどがやや小型のラストマイル配送用バンに注力しているため、競合他社は比較的少ない。
バッテリー電気トラックに関しては、18 輪セミトラックやライフスタイル向けピックアップ トラックといった、サイズの対極にある 2 つのトラックに焦点が当てられてきました。 しかし、その間には現時点でメルセデス・ベンツもリビアンもカバーしていないセグメントがたくさんある。 そして、そのうちの 1 つのセグメントには、新たな出場者が加わりました。
バンクーバーに本拠を置くEVメーカーGreenPowerは、同社のEV Starプラットフォームへの最新の追加製品を発表した。 単に EV スター ユーティリティと呼ばれるこのステークベッド トラックは、2 ドア キャブ、最大 5,740 ポンドの積載量、および 14,300 ポンドの車両総重量定格 (GVWR) を備えています。 このトラックは、専門メーカーのライオン トラック ボディによって製造され、アルミニウム製のステーク ベッドと逆アルミニウム製の「T」字型の床材を備えており、内部は洗浄可能で防水性を備えています。
このトラックは、比較的大型の 118 kWh バッテリーを搭載しており、60 kW の DC 急速充電に加えて、フル充電で最大 150 マイルの航続距離を約束します。 これらのトラックは専用の充電器を介してガレージで夜間に燃料を補給することを目的としているため、公共のEVステーションや、まだ意味のある規模で登場していない大型トラック用の充電プラザを訪れることはほとんどありません。
このユーティリティは、配送業、建設会社、農場、都市サービスを対象とした中型カテゴリに真っ向から参入し、EVスター冷蔵ボックストラックのデビューに続き、非常に重要な商業的ニッチ市場に貢献します。 これは、セミセミよりも早く、より広範囲で電動化されることが予想されるトラックセグメントです。 インフレ抑制法のおかげで、トラックの両方のバージョンは最大 40,000 ドルのクレジットを受ける資格があると同社は指摘しています。
「EV Star Utility を使用して、私たちは伝統的にガスを大量に消費し、二酸化炭素を大量に消費する電気自動車市場の需要と供給の問題を迅速に解決する完全電気自動車の開発に着手しました。排出車両です」と中型・商用販売担当副社長のクラウス・トリット氏は語った。
このプラットフォームのシャーシ キャブ バージョンも職業訓練会社に提供され、カスタム ボディを取り付ける準備ができています。
GreenPower は、BrightDrop も Rivian もこれまで取り組んできなかったニッチ分野を目指しており、Volta と Canoo はようやく同じ方向に向かい始めています。
このような中型トラックに関する大きな問題の 2 つは、都市や州が都市中心部でこのカテゴリーの ZEV トラックを義務化し始めるのはいつになるかということと、電気トラックのランニングコストがディーゼル兄弟のトラックに負担をかけ始めるのはいつになるかということです。 後者の問題はおそらく、ウォルマートのようなラストマイルEVトラックを現在テストしている大企業よりも、このタイプのトラックを1台か3台購入する可能性のある小規模な商業顧客にとってより差し迫った問題であるだろう。
このカテゴリーのEVトラックは、法律で義務付けられるようになるか、ランニングコストが低くなり始めたときにのみ、ディーゼルの競合他社に取って代わられ始めることが指摘されている。 と 政府のインセンティブの有無にかかわらず。
この 10 年間で、このセグメントのかなりの数の商用トラックが電動化されることになるでしょうか。 それともこのプロセスにはさらに時間がかかりますか? ご意見をお聞かせください。
ジェイ・レイミーは非常に奇妙なヨーロッパ車に囲まれて育ち、自分の個人的な使用のために信頼性が高く快適なものを探す代わりに、信頼性の範囲のより冒険的な側面に惹かれました。 過去10年間、フランス車に追われてきたにもかかわらず、シトロエンはありきたりすぎると判断し、どういうわけかシトロエンの所有を避け、現在は旧チェコスロバキアの車に目を向けている。 ジェイは 2013 年からオートウィークに勤務しています。