2021年1月、ルノー（より正確にはアルピーヌ）とロータスが新しい電動スポーツカープラットフォームの生産に向けて協力していると報じた。 それは、まさに電球のような瞬間のひとつでした。 それは完全に理にかなっていました。 両社は小型軽量のスポーツカーを生産するという同様の哲学で運営されているため、リソースをプールしてコストを共有しないのはなぜでしょうか? 結局のところ、次世代のEVスポーツカーの開発には巨額の資金が必要であり、アルパインとロータスは裕福な親会社を持っているかもしれないが、彼ら自体は予算が比較的厳しい小規模メーカーだ。
さて、話のひねりですが、どうやら彼らの間の覚書（MoU）はもうなくなったようです。 変化の最初の風は金曜日に到来し、ブルームバーグがルノーが「吉利のロータス・カーズとの共同開発を追求するのではなく、新型アルピーヌ・スポーツカーのプラットフォームを独自に開発する方向に傾いている」ことを示唆する記事を掲載した。 その話はさらに、アルパインには単独でやっていくのに十分な社内の専門知識とリソースがあると感じていたと述べた。
昨日、これは両社の声明によって正式に発表されました。 アルパインは、「ロータスとアルパインは、2年以上にわたって将来のEVスポーツカーのビジョンについて協力してきており、その間に両社の強力な関係が発展してきました。 覚書に基づく他の協力と同様に、結果は保証されませんでした。 アルピーヌとのスポーツカーの共同開発は進めないことを決定した。 これは友好的に合意された相互の決定であり、将来の他の機会について引き続き話し合います。」
ロータスは昨日オートモーティブ・ニュース・ヨーロッパに対し、「アルピーヌとのスポーツカーの共同開発を進めないことを決定した」と同様の声明を電子メールで送った。 これは友好的に合意された相互の決定です。」 したがって、額面どおりに受け取れば、これは二国間での決定であり、メーカー間に問題はなく、すべての人にとって朗報であるはずです。 ロータスが長年にわたって証明してきたように、少量生産のスポーツカーメーカーであることは厳しい仕事だ。
アルピーヌの経験がそれを裏付けており、A110 は広く賞賛されているにもかかわらず、販売が比較的低かった。 昨年は販売が33％増加し、記録的な年を記録したが、それでも新車登録台数はわずか3,546台にとどまった。 両者の協力は成功し、独自の方法で電動スポーツカーを追求し続けます。