BMWは、イタリアで開催される2023年ヴィラ・デステ・コンコルソ・デレガンツァでコンセプト・ツーリング・クーペを発表した。 明らかに過去のコンバーチブル M クーペへの回帰を意図したこのデザインは、現行世代の Z をシューティング ブレークに変身させました。
その名前自体は 02 シリーズに由来するずんぐりしたワゴンを彷彿とさせますが、スポーティなコンバーチブルを採用し、B ピラー以降のすべてを作り直すというレシピは 1998 年まで登場しませんでした。 Z3 ロードスターのパフォーマンス バージョンをベースにしたオリジナルの M は、クーペ（下の写真）は、ボディワークを変更しただけではありません。 BMW のエンジニアは、より良い運転ができるものを作りたいと考え、取締役会に承認を与えるよう後ろ向きに考えました。
最終的にゴーサインが出されたとき、首脳陣は車を安く作る必要があると述べた。 部品は他のBMW製品とほとんど互換性がある必要があり、Mクーペ（実際にはハッチバック）の広告は存在しないことになる。 多くの人にはフリークショーとして嘲笑されていますが、私はこれがバイエルン州がこれまでに行った最高のものの一つであると確信しています。
Z3 M クーペの最大の目的は、M コンバーチブルに欠けていた構造的剛性を追加した実用的なバージョンを作成することであり、その目標は達成されました。 BMWは、この車が自動車にありがちな明らかに男根的な形状であるため、結果として得られた製品の剛性は約2倍であり、ぴったり合っていると主張していた。
全体的に見ると、M クーペは実に奇妙で、「ピエロの靴」や「パンのバン」など、数多くの卑劣なあだ名が付けられました。 しかし、個々のデザインの詳細を強調したクローズアップショットは非常に魅力的であり、この車は、当時の運転愛好家が望むすべてを備えたインテリアを誇っています。
ブランドの象徴的な S52 エンジンを搭載した Z3 M クーペは、運転の基本をほぼ重視していましたが、Z4 M クーペがリリースされたときはさらに重視されました。 背中側が傾斜しているため、せむしの美学が失われていました。 ただし、ストレージ容量の一部も同様でした。 サスペンションは少し硬めに調整され、S54 エンジンの搭載によりパワーが向上しました。 しかし、この時期は BMW がアナログ車から脱却し始めた時期でもあり、このモデルは BMW の黄金時代が終わった直後に登場したと主張する人も間違いなくいます。
それでも、Z ロードスターのこれらの幅広で剛性の高い本格的な改造は、常に驚異的なドライバーズ カーとして評価されました。 性能をあまり犠牲にせずに実用性に優れたMバッジを付けたモデルは他にもあったため、あまり多くは売れませんでした。 ブランドのエンジニアの間で人気があると噂されていますが、典型的な BMW の買い物客に成功するには奇妙すぎました。
そのため、現行の G29 Z4 ロードスターをベースにした新しいコンセプトは非常に興味深いものとなっています。 過去 10 年間、シューティング ブレークをめぐっては多くの誇大宣伝が行われてきましたが、シューティング ブレークはそれほど頻繁には生産されておらず、依然として売れにくい状況にあります。
技術的にはワンオフですが、このコンセプトは自動車メーカーがすでに使用している部品から作られています。
Z4 とトヨタ スープラの両方に搭載されている、おなじみのターボチャージャー付き 3.0 リッター B58 直列 6 気筒エンジンを搭載しています。 つまり、出力はおそらく 350 馬力程度になるはずです。 ホイールはユニークな 20 本爪の合金で、後車軸は 21 インチですが、前車軸はわずか 20 インチです。 インテリアも同様に特注で、Poltrona Frau社のレザーを使用しています。
現在の形式では、BMW コンセプト ツーリング クーペはプレミアム製品であるようで、ベースとなった車よりもはるかに高い価格で販売される可能性があります。 同社は生産を完全にハイブリッド車と完全電気自動車に移行する計画であるため、Z4 もおそらくそれほど長くは存在しないだろう。 とはいえ、私の魂の最もうんざりした部分は、ブランドが望ましい燃焼モデルを、追加料金を請求できる期間限定の体験に変換するのを見ることができたと思います。
BMWが電動化に関して何をしたいと述べているかに基づいて、このような車両を開発することは意味がないようです。 しかし、企業が一般に向けて発信する内容が、最終的にとる行動と何の関係もないことはほとんどありません。
「我々は、これが適切なタイミングで適切な車であると今でも感じている。シューティングブレークは依然としてスポーティさとスタイルの説得力のある統合である」とBMWブランドデザイン責任者のドマゴジ・デュケック氏は述べたと伝えられた。 車とドライバー。 「決定を下す前に反応を監視するつもりですが、その際には、そのようなモデルがブランドと当社のイメージに与える影響も考慮します。」
BMWグループのデザインディレクター、エイドリアン・ヴァン・ホーイドンク氏も同様に語った。 モーター1 コンセプト ツーリング クーペが生産されることになったら、多くの人が彼のところに購入に興味を示してきたとのこと。 同氏は同様に、この車両は将来の販売を意図したものではないと表明したが、可能性の余地も残した。
「そして、それを量産化する具体的な計画はない」とヴァン・ホーイドンク氏は語った。 「しかし、私たちはコモ湖に向けて出航する前に、十分な関心があれば検討するという合意を交わしました。 それは50台程度の非常に少量のバージョンになる可能性があります。」
から モーター1:
ヴァン・ホーイドンク氏によると、スーパースタイルとのようなパートナーシップは、コンセプト・ツーリング・クーペの生産計画に不可欠となるという。
「通常、小さな音量で演奏する場合、そして私たちは 3.0 CSL オマージュでそれを行いましたが、そのやり方について賢明でなければなりません。 工場内を自転車で移動することはできません。 それ無理。 彼らはそのような少量には対処できません」とヴァン・ホーイドンク氏は語った。 「そのため、自社の生産体制の外でそれを行う必要があり、さまざまな部品や、最終的な組み立てと品質管理を社内で支援してくれる会社を複数持つ必要があります。 それが私たちが 3.0 CSL でそれを実現した方法です。」
コンセプト ツーリング クーペが実際に生産されるとしても、実現には時間がかかり、台数も非常に限られたものになるようです。 それでも、ヴァン・ホーイドンク氏は車の生産チャンスについては楽観的で自信を持っているようだった。
前述したように、限定生産ということは、おそらく、そのモデルがベースとなる Z4 よりもはるかに高い価格で販売されることを意味します。 BMWは、真剣に数十台しか生産しないのであれば、おそらく価格を指定できるだろう。 しかしおそらく、需要を分離し、可能な限り懸命に車両を絞り出すことが、この演習のポイントなのかもしれません。 少なくとも、リーダーシップはこの前提についてある程度の検討を加えているように思えます。
「ご存知のとおり、何年も前に私たちはオマージュ 3.0 CSL を披露しました。 多くの人がその場で私に、『作ってほしい、欲しい』と言いました」と彼は続けた。 「そして、彼らはすぐにお金を下ろしただろうと思います。 少し時間がかかりました。 それは 2015 年でしたが、今年納車されました。 これで 50 ユニット、わかりません、もう少し早くできるかもしれません [with the Concept Touring Coupe]」
[Images: BMW; Brandon Woyshnis/Shutterstock]
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