- ホンダは、欧州で販売される同社の2番目のEVとして、ドイツのオッフェンバッハでバッテリー電気クロスオーバーe:Ny1を発表した。
- e:Ny1 は 68.8 kWh のバッテリーを搭載し、201 hp と 229 lb-ft のトルクを発生します。
- 現時点では、このモデルはヨーロッパでの販売が予定されている一方、ホンダはより大型のプロローグを米国内で展開する準備を進めている。
ホンダは数日前に電気クロスオーバー「e:Ny1」のパッケージを外し、少なくともヨーロッパでは比較的近いうちに発売される量産対応モデルをプレビューした。
e:Ny1 はホンダの e:N アーキテクチャ F プラットフォームに基づいており、Honda e ハッチバックに伴い大西洋を越えて提供される 2 番目のバッテリー電気モデルになります。
68.8kWhのバッテリーを搭載した小型のクロスオーバーは、前輪駆動レイアウトを採用し、最高出力201馬力とトルク229ポンドフィートを発揮し、WLTPサイクルでの航続距離は406マイルを実現する。 EPAの航続距離は、もし私たちがそれを受け取ったとしても、はるかに保守的になるはずで、おそらく200マイルのマーク付近に着陸するでしょう。 これは、e:Ny1 自体が短距離モデルになるわけではありませんが、航続距離に関して言えば、最も寛大な製品の一つではないでしょう。
e:Ny1 は、比較的短いリアオーバーハングと控えめな後部荷物スペースを備え、B セグメントに位置する 2 列クロスオーバーを備えています。
このモデルを以前に見たことがあると思われる場合、それは、e:Ny1 が、少し前に発表された中国市場の e:NS1 および e:NP1 と密接に関連しているためです。 新しい車両は、比較的広いトレッドと非常に短いオーバーハングを特徴としており、バッテリーを下に十分なスペースを確保しながら、モデルに低重心を与えています。
ホンダモーターヨーロッパ社のトム・ガードナー上級副社長は、「e:Ny1は、欧州における電動化へのわれわれの取り組みにおける当然の次のステップだ」と述べた。
ファストバックのプロファイルは、今日のトレンディーな形状と引き換えに荷室スペースを確保し、後部ドアハンドルが窓枠内に移動して電動クロスオーバーに Niva のような外観を与えています。 ホンダはボディの47％に高張力鋼板を使用し、ねじり剛性を向上させた。
e:Ny1 の内部には、すべてではないにしてもほとんどのボタンに代わる 15.1 インチの垂直方向のインフォテインメント タッチスクリーンが搭載されています。
「当社の開発哲学は、インテリジェントで顧客中心のテクノロジーと、美しいデザインと楽しい運転のダイナミクスを融合させたものです。この最新のSUVは、ホンダの電動化への取り組みを体現するものであり、ホンダの電動化への取り組みにおける最新のステップです」とガードナー氏は付け加えた。
インテリアには15.1インチの縦型タッチスクリーンが搭載される。
現時点では、奇妙な名前のe:Ny1はヨーロッパに留まり、ホンダとアキュラは来年から米国で2台のより大型のUltiumベースのSUVを提供する予定だ。
しかし、ホンダ独自の e:Architecture は、まだ公開されていない他の電気モデルを支えるものとして、10 年後半にアメリカ国内に登場する予定です。 そのうちの 1 つ できる この一般的なセグメントでは小型の電気モデルになります。
しかし、それがe:Ny1のカーボンコピーになるかどうかはまだ分からない。
ホンダはこのモデルを米国内で提供すべきか、それとも 米国の消費者は航続距離が長い大型の電気 SUV を好みますか? ご意見をお聞かせください。
ジェイ・レイミーは非常に奇妙なヨーロッパ車に囲まれて育ち、自分の個人的な使用のために信頼性が高く快適なものを探す代わりに、信頼性の範囲のより冒険的な側面に惹かれました。 過去10年間、フランス車に追われてきたにもかかわらず、シトロエンはありきたりすぎると判断し、どういうわけかシトロエンの所有を避け、現在は旧チェコスロバキアの車に目を向けている。 ジェイは 2013 年からオートウィークに勤務しています。