- ボルボ・トラックは、ヨーロッパで電気トラックの市場シェアが最大の 50% であり、北米でもほぼ同じシェアを占めています。
- このトラックメーカーは、生産と納入を開始して以来、これまでに 6 つのモデルにまたがる約 5,000 台を販売しました。
- ボルボ・トラック、トレイトン、ダイムラーは、EVトラックの長距離配達を可能にするために、欧州の大型トラック専用の充電ネットワークで協力している。
ある有名なEVメーカーは数年前、電動セミコンダクターの計画で多くの見出しを飾り、ついに2022年12月に最初のユニットを納入した。しかし、このプロジェクトについて何年も騒がれ、運転席が中央に配置されたデザインを導入していたにもかかわらず、 、他のイノベーションの中でも、テスラは電気トラックの実際の販売リーダーには程遠いです。
実際、欧州と中国の少数のメーカーがEVトラックの販売パイの最大の部分を占めており、大型トラック専用の電気インフラを構築するプログラムを立ち上げている。 しかし、多くのスタートアップ企業が野心的な計画の話でテクノロジーやビジネスの出版物を氾濫させているため、特定の地域でどのトラックメーカーが有利であるかを判断するのは難しい場合が多い。
現在EVモデルを生産している実際のトラックメーカーの中で、ボルボはヨーロッパで約50％、北米でもほぼ同率で最大の市場シェアを持っています。 これは2022年の欧州第1四半期の32％から上昇しており、これら2地域では市場リーダーとなっている。
また、約 40 か国に拠点を置くボルボ トラックは、中型および大型モデルの電動バージョンを発売して以来、約 5,000 台のトラックを販売しました。 そして、北欧のEVに優しい国だけでなく、このトラックメーカーはモロッコやオーストラリアなどの国でも多くのユニットを販売しています。 同社は今年後半、インド、韓国、南アフリカ、および南米のいくつかの市場で電動モデルの提供を開始する予定だ。
ボルボは、2022 年だけで、ボルボ FM、ボルボ FH、ボルボ FMX を含む 3 つのモデルをラインナップに追加しました。 合計すると、会社には次のようなものがあります。 六 カタログにある電動モデル。
現在、ボルボ・トラックのラインナップには6つの電動モデルがあり、製造拠点の拡大に取り組んでいる。
2023年も半ば近くになり、メーカーは、2022年の同時期と比較して141％の増加に相当する486台の電気トラックの注文で、今年は多忙なスタートを切っていると述べています。
ボルボ・トラックのロジャー・アルム社長は「持続可能な輸送に対する当社の取り組みは明らかに成果を上げている。当社はトラック輸送の脱炭素化に向けて顧客と緊密に協力する決意だ」と述べた。
もちろん、このような急速な成長は、ボルボがあらゆるサイズ クラスで豊富に備えている既存のトラック プラットフォームの電動バージョンを迅速に開発することによって可能になりました。 そして、EVトラックの新興企業がゼロから構築しなければならない既存の製造拠点に依存することができた。 ボルボは製造拠点の拡大も計画しており、バージニア州、ヨーテボリ、フランスのブランビルの工場を拡張する計画だ。 トラックメーカーはベルギーのゲントでも電気生産を開始する予定だ。
それでも、中長距離電気トラックの普及拡大には多くの逆風があり、ボルボは、VWグループのトレイトンやダイムラー・トラックを含む他のいくつかのメーカーとともに、欧州でトラック用の充電ネットワークを構築することでこの逆風に対処している。 このコンソーシアムは、北米の同様のルートに加えて、大陸内に約 1700 か所の急速充電施設を建設することを計画しています。
しかし、大西洋のこちら側で州間貨物輸送の電気化が顕著に始まるまでにはまだ時間がかかり、現時点での進歩のほとんどははるかに小型のラストマイル配送用バンの分野で起こっている。
米国ではこの10年間に長距離電動セミトラックが主流になるだろうか。 それともこのプロセスにはさらに時間がかかりますか? ご意見をお聞かせください。
ジェイ・レイミーは非常に奇妙なヨーロッパ車に囲まれて育ち、自分の個人的な使用のために信頼性が高く快適なものを探す代わりに、信頼性の範囲のより冒険的な側面に惹かれました。 過去10年間、フランス車に追われてきたにもかかわらず、シトロエンはありきたりすぎると判断し、どういうわけかシトロエンの所有を避け、現在は旧チェコスロバキアの車に目を向けている。 ジェイは 2013 年からオートウィークに勤務しています。