の モナコグランプリ です 退屈させる。 知ってるでしょ。 私はそれを知っている。 私たちは皆それを知っています。 の 象徴的なレースは、もはやかつてのような人間と機械の試練ではありません。また、テレビで見るのに最も魅力的なイベントでもありません。 戦没将兵追悼記念日の日曜日。 しかし、この難題を解決する方法があります。 モナコを解決する方法はあります。 そして、その解決策は次のようなものから生まれます。 NASCARカップシリーズ 運転者 デニー・ハムリン。
私は何年もこのドラムを叩いてきましたが、モナコはもうポイントを支払うF1レースであるべきではないと思います。 する 私たちはこの出来事の歴史に敬意を払うべきだと思います。 したがって、モナコGPを公式カレンダーの一部とするのではなく、エキシビションイベントに変えるべきだと思います。 そして、デニー・ハムリンは非常に魅力的なフォーマットを考え出したと思います。
先月、ハムリンはNASCARのブラケットチャレンジのようなものを提案しましたが、デイトナビーチニュースジャーナルに簡単に要約してもらいます。
先週、彼はカップシリーズの5つのレースの範囲内で5連続の週末に行われるシングルエリミネーショントーナメントのアイデアを提案した。 スケジュールの指定されたカットオフポイントで、ポイントランキングの上位 32 名のドライバーが、ドライバー 1 対 32、ドライバー 2 対 31、ドライバー 3 対 31 から始まる 5 週間のランのブラケットに乗ります。 30 人など、次の週には 16 人が生き残り、その次の週には 8 人が生き残ります。
各レースでは、各直接対決で他のドライバーより先にゴールしたドライバーが生き残り、先に進みます。
さて、私はF1がこのアイデアを全面的に実行すべきだとは思わないが、基本的なコンセプトは資金的に正しいと思う。
多くのファンにとってモナコで最も魅力的なのは予選だ。 最速ラップを記録するという努力は、多くの場合、レースそのものよりもはるかに説得力があります。 予選は、もともとモンテカルロの狭い通りを楽しい展望にしてくれた「人間とマシン対レーストラック」の精神を維持し、F1 マシンが成長し続けた今では見られるような行列形式のレースも排除します。長さで。
そこで、「レース」という概念を完全に廃止し、フォーミュラ E の予選決闘のスタイルでタイムトライアルによる一連の敗退を選択しましょう。 2 台の車を互いに対戦させます。 単一ラップの最速を記録したドライバーは次のラウンドに進み、他のドライバーと競い合います。 まったく、私ならインディ 500 の 4 周予選で見られるような、2 台の車によるミニスプリント レースを喜んで選択するつもりです。その場合、平均 4 周で最も遅いドライバーがイベントから除外されました。
おそらく、敗退したドライバーを他のマシンでレースさせて、彼らを楽しませ続ける方法を見つけるかもしれません（おそらく、私の親友のアラニス・キングが提案したように、スペック・ミアータス）。 イベントの終わりには、20 人のドライバー全員がコントロールのぎりぎりのところで戦いを繰り広げるのが見られることになるが、それは間違いなくモナコの週末の最高の部分である。 まだいくつかのレースが見られるだろう。 しかし、一連のパレード周回中に仮眠する代わりに、座席の端に座って次に何が起こるかを待つ機会が与えられます。
はい、レッドブルが他のチームよりも速い可能性は十分にあります。 しかし、敬意を表して、そこに到達するために90分間親指をいじり続ける必要はないと思います。 マックス・フェルスタッペンが短い周回を数周して、トロフィーと追加のお金を持って帰ってきてもらいましょう。しかし、グランプリがもはやそれらの概念に基づいていないときに、私たちが持久力とパフォーマンスのマスタークラスを見たようなふりをさせないでください。 このレースの伝統とモータースポーツの歴史におけるその位置をぜひ称賛してください。ただし、このレースがかつてとまったく同じ挑戦であるかのように私たちにふりをさせないでください。 モータースポーツは進化してきました。 モナコグランプリも進化させましょう。