ヒュンダイ自動車は 1967 年に誕生しましたが、その最初の車はヒュンダイではなくフォード コルティナでした。 7 年後、自動車メーカーは、韓国初の量産・輸出車となる最初の公式量産車、ヒュンダイ ポニーを開発しました。 ポニーは、セダン、リフトバック、クーペ、またはピックアップ ボディ スタイルの後輪駆動のコンパクトカーです。 ヒュンダイは、1979年までにその労働の成果をアルゼンチン、チリ、ギリシャ、ベルギー、オランダなどの国に輸入し始めた。
しかし、プロダクション ポニーは 1974 年のトリノ モーター ショーでコンセプトとして初めてデビューしました。 ヒュンダイ ポニー クーペはブランド初の高性能車になるはずだったが、スターたちは別の計画を持っていた。 それでも、ポニーがヒットしたのも不思議ではありません。それはイタリアのスタイル、イギリスのエンジニアリング、日本のハードウェア、そして韓国の価値観の寄せ集めです。 実際のヒュンダイ ポニー クーペ コンセプトが組み立てラインで作られていれば、自動車の世界はさらに変わっていたかもしれません。
繰り返しになりますが、このコンセプトは実際に量産化されましたが、ヒュンダイとしては実現しませんでした。 その代わりに、韓国の自動車メーカーがポニー クーペのコンセプトを棚上げすることを決定したとき、そのデザインは、大幅に再構成された、くさびのような輪郭を持つシルエットで、デロリアン モーター カンパニー (DMC) と呼ばれる小規模な自動車メーカーに売却されました。 そしてそれはカルト的なクラシックな DMC-12 となりました。
ヒュンダイ ポニー クーペが再び復活
ヒュンダイ自動車は、2023年5月19日に開催された第1回ヒュンダイ・リユニオンで、再構築されたポニー・クーペ・コンセプトを発表した。このイベントは、イタリアのコモ湖の歴史的なヴィラ・プリニアナで開催された。 このイベントには、韓国初の自主開発量産モデルである同ブランドのポニー ラインナップの誕生につながった 1974 年のコンセプトカーの復元を記念して、ヒュンダイの元および現職のエンジニアとデザイナーが集まりました。
ヒュンダイモーターは、イタリアのデザイン会社GFGスタイル、特に創業者ジョルジェットとファブリツィオ・ジウジアーロ父子と協力し、1974年のトリノモーターショーでのヒュンダイデビューのために若いジョルジェットが作成した1974年ポニークーペコンセプトを再構築した。 ポニー クーペのレトロフューチャーな雰囲気を生み出した象徴的なジョルジェット ジウジアーロは、アルファ ロメオ 155 クーペ、フェラーリ 250 GT、VW ゴルフ Mk1 などの偉大な自動車の祖先でもあります。
ジウジアーロ氏は「初めて会って以来、この会社がどのように進化してきたのかを目の当たりにすることができて誇りに思うし、光栄だ」と語った。 「私たちは皆、ヒュンダイのエンジニアの情熱と献身に感銘を受けました。」
ジウジアーロと残りのスタッフは、最初の製作時のすべてのオリジナル素材を含め、50年前に発表されたオリジナルのコンセプトを「厳密な仕様に忠実に再現」しました。 ヴィンテージカーには、精悍なデザイン表現とミニマルなインテリアレイアウトなど、人目を引くものがありますが、ヒュンダイ ポニー クーペも例外ではありません。
4 つの丸いヘッドライト、ウェッジ ノーズ、「コーダ トロンカ」またはカットオフ テール デザインに至るまで、その洗練されたシルエットは、 1970年代の三菱セレステ、オリジナルのポニークーペの精神は将来のヒュンダイモデルに生き続けています。
ヒュンダイ ポニー クーペ: EV 世代にインスピレーションを与える
ヒュンダイは、最新の「回転実験室」である N ビジョン 74 水素電気自動車がポニーの DNA からインスピレーションを得ていることを最初に認めました。それは、コンセプトの 4 つのデジタル ヘッドライト デザイン、くさび形のノーズ、リフトバック リア エンドで示されています。 。 N Vision 74 は、現在私たちが知っている EV の進化版であり、2 つの電気モーター、62.4 kWh の T 字型バッテリー パック、2 つの水素貯蔵タンクを備えており、航続距離の不安を永久に解消できます。
N Vision 74 は、クリーンな燃焼でゼロエミッションのパワートレインにもかかわらず、オリジナルのポニーを羨望のまなざしでグリーンにするのに十分なパワーを備えています。 これら 2 つの電気モーターは、588 馬力と 664 ポンドフィートのおかげで、コンセプトを 4 秒で時速 0 マイルから 60 マイルまで推進することができました。 トルクの。 航続距離は水素を満タンにすると約573マイルで、スポーツカーとしては悪くない。
現代自動車のジェフン・チャン社長兼最高経営責任者（CEO）は「電動化の時代において、現代自動車が将来のモビリティのリーダーになるための重要な条件は、受け継いできた揺るぎない価値観に忠実であり続ける能力である」と述べた。 「当社は今後も、過去を独自のベクトルとして将来のイノベーションに活用していきます。」
ヒュンダイは、新たに開始したリユニオンイベントが自動車メーカーのビジョンと方向性をさらに共有するための「ブランドプラットフォーム」として機能すると述べた。
Alvin Reyes は Automoblog の特集コラムニストであり、スポーツ カーやパフォーマンス カーの専門家です。 彼は若い頃に民間航空、航空学、会計学を学び、今でもかつて乗ったランサー GSR とギャラン SS に夢中です。 フライドチキン、音楽、漢方薬も好き。
写真と出典: 現代自動車。