ランボルギーニのウラカン ステラートが砂埃を上げて終了

ランボルギーニ ウラカンでオフロードを走ることは、私たちにとって何も新しいことではありません。 私たちは、バージニア インターナショナル レースウェイの気の遠くなるような上り坂を 3 桁の速度で芝刈りをしてきました。 別の機会には、私たちはガードレールの後ろ、そして VIR のパトリオット コースの森の中に行き着きました。 尋ねないでください。 それらの遠足は無意識のうちに起こりました。 喜んで舗装路から出て、ウラカンをダートに投げ込むという考えは正気の沙汰ではありません。 しかし、デュアルパーパスのランボルギーニ ウラカン ステラートには合理的なものは何もありません。

ウラカン ステラートの特別な理由

この物の膨らんだフェンダー、角ばったノーズに移植されたラリーにインスピレーションを得たライトポッド、屋根に取り付けられたシュノーケルとオプションの荷物ラック、そしてウラカンに装着される最も奇妙に見えるタイヤを見てください。 これが典型的なスーパーカーではないことは明らかです。 ステラートにはブルース・ウェインも含まれていますが、ほとんどがマックス・ロカタンスキーです。 ちょっとした高級感はあるものの、すべてがワルだ。これは LM002 以来、ダートをうまく摩耗させた初めてのランボルギーニだ。

ステラートは、ポルシェがダカールで911をオフロードバギーに改造した副産物ではありません。 ランボルギーニのコンセプトは 2017 年に遡ります。当時、エンジニアリング チームはウルスの開発直後に、LP610-4 全輪駆動プラットフォームにはまだ多くの機能が残っていることに気づきました。 Evo よりも 1.7 インチ高い地上高を提供するために、より長い電子制御ダンパーとより柔らかいスプリングを装着し、より多くの関節運動を可能にするより柔らかいアンチロール バーを装着してみてはいかがでしょうか? あなたがそれを建てれば、彼らは来ます。

そして彼らは大挙してやって来た。 ステラートは誰も運転する前に瞬く間に人気を博しました。 ランボルギーニが生産する台数は何度も増加し、最終的には 1499 台に達しました。278,972 ドルのステッカーが貼られていたにもかかわらず、すべてがすぐに語られました。 それがウラカンの旅の終わりでした。

これまでのすべてのウラカンと同様に、ステラートの心臓部と魂は魅惑的な 5.2 リッター V-10 であり、10 個のピストン ポンプと 40 個のチタン バルブが空気を吸って吹き出す激しいサウンドトラックを備えています。 ステラートの V-10 は 602 馬力を発生しますが、これは以前の STO およびテクニカの同じエンジンに比べて 29 馬力減少しています。 これまでウラカンは後輪の前方の開口部から吸気口に空気を取り入れていた。 当然のことですが、塵や埃を舞い上げる場合、吸気口が低いのは最悪の考えです。 ランボルギーニの修正は、以前はSTOでエンジンベイに空気を流すために使用されていた屋上のシュノーケルで、ここではステラートの気管として機能します。 流路がより制限されるため、馬力が低下します。

ウラカン ステラートを運転する

確かに、ステラートはアプローチ、ブレークオーバー、ディパーチャーアングルを強化していますが、チャックワラバレーレースウェイではそのどれもあまり重要ではありません。 オフロードウェッジがフロントストレートを消し去る。 標準のカーボンセラミックブレーキを調整する、少し敏感ではあるがしっかりとしたブレーキペダルの上に立つと、ブリヂストンの全地形対応タイヤ (詳細は後述) を装着したステラートが小刻みにターン 1 に向かって進みます。ターン 3 を抜け出すときは負荷がかかっても慈悲深く、スポーツ モードでは横向きの遊び心がたっぷり楽しめます。 この日はターン 4 へのターンダウンを無視し、代わりにステアリングホイールをラリー モードに切り替えて、太陽が照りつける砂漠に向けて走り出します。

ステラートを積極的に砂に突っ込むのは不自然に感じますが、ステアリングホイールを左右にひねると、素早く固定レシオのステアリングラックが​​スカンジナビアのフリックをセットアップするためのオールスターになります。 このモデルでは、ランボルギーニは全地形対応タイヤと組み合わせると車両のダイナミクスが損なわれるため、リアアクスルステアリングの採用をパスしました。 それがなくても、ブレーキベースのトルクベクタリングがマシンを回転させ、地面が崩れ、土砂が6桁のラリーカーを取り囲み、コラムに取り付けられた大きなシフトパドルを引くと、7速デュアルクラッチオートマチックがスナップオフする。ギアチェンジが行われると、ハルデックス全輪駆動システムが車軸間でトルクをシャッフルし、ステラートはロードランナーを彷彿とさせる粉塵を残して終了します。

8500rpmのレッドラインで3速ででこぼこした地形をウラカンを操縦するという考えは私たちには思いつきませんでしたが、より柔らかいダンパーとスプリングレート、より長くてより柔らかい内部バンプストップと組み合わせて、アップライトがシャーシから飛び出すのを防ぎます。ジョー・ティスマンの骨は彼の足を作りました。 砂漠を通る正しい道、あるいは間違った道を見つければ、6.4 インチの地上高をすべて利用することになります。 ボンネットの上に汚れが飛んでいきます。 これはトロフィートラックの材料ではありませんが、舗装道路を走る人にとっては印象的で、そしてとても楽しいものです。

適切なタイヤがなければ、これは不可能です。 そのために、ランボルギーニはブリヂストンに、時速 168 マイルで定格が 168 マイルで、Terrato 装着車のみで販売される全地形対応タイヤ、Dueler All-Terrain AT002 の開発を依頼しました。 サイドウォール構造はブリヂストン ポテンザ スポーツ サマータイヤを模倣しているため、剛性があります。 岩や泥を排除することを目的としたトレッドパターンとは別に、Dueler は、トレッドブロックを一緒にロックして負荷時の安定性を高める、連動するスナイプとタイバーを備えています。 ランフラットなので、万が一パンクしても、ステラートは時速 50 マイルで 80 マイル走行できます。 また、ルーフ ラックに 2 つのスペアを取り付けたいと思う人もいるかもしれませんが、その重量は 88 ポンドしかありません。 ブリヂストンは、ステラート用のワンオフ冬タイヤも提供する予定だ。 ああ、可能性は。

オフロードだけではない

ステラートのオフロード性能は別として、ランボルギーニはおそらくこれまでで最高の公道用ウラカンを生み出しました。 その柔らかさは州間高速道路での乗り心地を楽しくし、全地形対応タイヤからの轟音もほとんどなく、これは国中を運転したくなるウラカンです。 山岳地帯のスイッチバックを攻めると、それまでのウラカンよりもピッチとロールが大きく、ステアリングが非常に速くて軽いため、速度を落とす訓練をしないとコーナーの途中で修正が頻繁に発生します。 しかし、そのどれもが体験を鈍らせるものではありません。 しっかりとしっかりと寄りかかると、ブリヂストンはおそらく全地形対応ラバーで測定した中で最大のグリップ力を発揮します。 そして、これらのフェンダーフレアは見た目のためだけではありません。 フロントとリアのトラックはそれぞれ 1.2 インチと 1.3 インチ幅が広くなり、ステラートの安定感がさらに高まりました。

デジタル傾斜計、ピッチ＆ロール ディスプレイ、中央ディスプレイの GPS 座標を除けば、ステラートのインテリアは他のウラカンとほとんど同じです。 おそらく最も優れた機能の 1 つは、Apple Watch を同期して心拍数を記録する機能です。 ステラートを運転すると心臓が高鳴るかもしれません。 これまでのウラカンのすべてのモデルよりもさらに、このランボルギーニはワイルドな乗り心地です。

上級テスト編集者

David Beard は自動車関連の研究とレビューを行っており、化石燃料と電気で動くものを限界まで押し上げています。 彼のフォード ピントに対する情熱は、ピントで行われた彼の構想から始まりました。