EPAの広報担当者ティム・キャロル氏は、「カリフォルニア州からのすべての免除要請と同様、EPAが日常的に行っているように、われわれも公開プロセスに従って検討する」と述べた。
EPA長官のマイケル・レーガン氏は先月のロイターのインタビューで、カリフォルニア州の要請にEPAがどのように反応するかについて言及を避けた。 リーガン氏は「もしそうなった場合には、私たちは目を光らせている」と語った。
2032年までに車両排出量を大幅に削減するという4月に発表されたEPAの提案に基づき、自動車メーカーは要件を満たすために2030年までに60％、2032年までに67％がEVを生産すると予想されているが、2022年に米国で販売される自動車のうちEVはわずか5.8％だった。
カリフォルニア州のゼロエミッション規制は、小型車からのスモッグの原因となる汚染を2037年までに25パーセント削減することを目指している。この規制では、2026年までに販売される新車の35パーセントをプラグインハイブリッド電気、EV、または水素燃料電池にすることが義務付けられている。 2030 年までに 68%、2035 年までに 100% に上昇します。
ロイターが入手した６０ページにわたるカリフォルニア州の免除要請書には、２０４０年までにカリフォルニア州のゼロエミッション規制の費用は２１０３億５０００万ドルかかるが、総利益は３０１４億１０００万ドルになると書かれている。
バイデン政権が提案したものよりも厳しいカリフォルニア州のEV規制を採用する州が増えている。 今月、ロードアイランド州はワシントン州、バージニア州、バーモント州、オレゴン州、ニューヨーク州、マサチューセッツ州とともにカリフォルニア州の要件を採用した。
CARBの規制では、自動車メーカーは2035年までに最大20％のプラグインハイブリッド電気自動車の販売が認められ、その資格を得るにはそれまでに最低50マイルの全電気走行距離ラベルが必要となる。