ヒュンダイ N ビジョン 74 は、消えることのないアイデアです。 これはすでに、近年インターネット上で話題になっている最もワイルドなコンセプトの 1 つです。 ヒュンダイ ポニー クーペのコンセプトからインスピレーションを得た、水素を動力とするスポーツ ウェッジは、ウィリアム ギブソンの小説から派生したグループ 5 レーサーのように見えます。 1980 年代の美的デザインと未来的なエッジを組み合わせたデザインを完璧にカプセル化しており、フローティング ルーフやぽっかり開いたグリルなどの流行のスタイリング トレンドに対峙しています。
唯一の問題は、ヒュンダイがそれを製造しないことだ。 それともそうなるのでしょうか？ チーフ・クリエイティブ・オフィサーのリュック・ドンカーヴォルケ氏がそれについて何か言うのであれば、オンとオフを繰り返すN Vision 74は再びオンになる可能性がある。 に尋ねられたとき トップギア 建設できるかどうかについてCCOは「もちろん」と答えた後、「我々はこれに真剣に取り組んでいる。これは量産化される可能性がある。我々にはプラットフォームがある。それはモータースポーツのプラットフォームだ。」と付け加えた。
今月初め、韓国の出版物は、ヒュンダイがNビジョン74の生産にゴーサインを出し、同社の新しいデザインスタジオで開催される「ポニーデー」イベントでプロトタイプを展示すると報じた。 それから1週間も経たないうちに、ヒュンダイの広報担当者は韓国の別の出版物に対し、ポニークーペを生産する計画はなく、ポニーデーも無いと述べ、期待は打ち砕かれた。 おそらく元の情報源がオリジナルのポニー クーペ コンセプトの再構築を量産プロトタイプと誤解したか、記事が誤訳されたのでしょう。
ドンケルヴォルケ氏は一人ではない。 2月に遡ると、同社のNブランド管理およびモータースポーツ担当副社長は、この車を製造するのが個人的な希望であると述べた。 「私はショービジネスが嫌いです」とドンカーヴォルケは語った トップギア。 「ショーカーを作って、その後は何もしないのが嫌いです。」
ヒュンダイはすでに、同様の遺産にインスピレーションを得た他のプロジェクトを多数開発している。 最初にポニーEVが登場し、次にグランドールEVが登場しました。 量産車について言えば、Ioniq 5 も同じ井戸から生まれています。
私たちは、ヒュンダイが N ビジョン 74 を製造するよう主張してきました。水素推進がプロジェクトを妨げているのであれば、特定のパワートレインはそれほど重要ではないとも主張しました。 N Vision 74 は燃料電池のせいでインターネットを溶かしませんでした。 それは単に見た目が壮観だからです。 車がどんなパワーを持っていても速く走れる限り、大衆は満足するだろう。