オースティンのアレグロの評判は昼夜を問わず確実に先行しています。
そのため、この車がブリティッシュ レイランド社の景気が良く、懐かしく思い出される 1100/1300 の後継となった時期に登場したことを人々は忘れています。
アレグロは、まったく新しい外観（デザイナーが当初描いたスタイリッシュなものではないにしても）、新しいゴムと流体サスペンション、さらにおなじみの A シリーズと E シリーズの 4 ポット エンジンを備えたサルーンでした。
それでは、『アレグロ』は先入観なしにどのように見られていたのでしょうか？ 12 種類の発売モデルのうち、最も人気があると思われる 1300 Super 3dr を試しました。
60馬力ではモリス マリーナに匹敵しましたが、オンロードパフォーマンスでは同じBLサルーンに匹敵しませんでした。これは悪天候のせいだと考えていました。 それでも、意欲的で活気があり、柔軟な印象を受けました。 また、スムーズですが、4000rpm付近での煩わしいブームが問題を台無しにします。
箱も狼狽し、ひったくりで静止していてもよろめきました。 ハイドラガスのサスペンションは古いハイドララスティックを上回っており、衝突後に不快に跳ねることはなく、ほぼスムーズな乗り心地を提供しましたが、時々奇妙に硬くなり、時代遅れでピッチングやダイブを起こしやすい傾向がありました。
少なくともコーナリングではロールは問題ではなかったが、ステアリングが手に引っ張られるのはむしろ問題だった。 驚くほど広く、PVC製の座席は快適でした。
私たちは実際、Allegro は 1300 から一歩進んだものであり、その問題の原因を歯が生える問題のせいにして、よく売れるだろうと結論付けました。 残念ながら、そうではありませんでした。
フォルクスワーゲンがラインナップの最新化に着手
フォルクスワーゲンは、独創的なビートルと空冷の関係を真に超えるまでに数十年かかりました。 NSU を吸収してフロント駆動の水冷サルーン K70 を継承し、VW として発売した同社は、そのラインナップの近代化に着手しました。これについては、EA266 と EA400 プロトタイプの画像を使用して 1973 年初めに報告しました。 最初のモデルはフォルクスワーゲン パサートになりますが、これもアウディ 80 から開発された混合遺産でした。真の先駆者は翌年初めにフォルクスワーゲン ゴルフの形で続きます。これは実際にはそれほど急進的ではないフィアットから進化したものでした。 128 からインスピレーションを得た EA337 プロジェクト。