ホンダは2026年シーズンのルール変更後もF1にパワーユニットを供給し続けるが、新たなレーシングチームと提携することになる。
火曜日の夜、ホンダとアストンマーティンは、ホンダ・レーシング・コーポレーションが2026年のF1シーズンに向けてパワーユニットを設計、開発、製造し、アストンマーティン・アラムコ・コグニザント・レーシングチームに供給すると発表した。 ホンダは、このパワーユニット技術が量産車に適用される可能性があると信じていると述べた。
アストンマーティンは車の残りの部分のデザインを担当する。 現在、アストンマーティンはメルセデス・ベンツのパワーユニットを使用しており、ホンダは現在、有力なレッドブル・レーシングチームとアルファタウリにパワーユニットを供給している。
「F1に新たな挑戦をするという我々の決断の主な理由の一つは、世界最高峰のレース形式が持続可能なレーシングシリーズになるよう努めていることであり、それはホンダがカーボンニュートラルを目指している方向性と一致している。ホンダの電動化技術の開発を促進するプラットフォームになるだろう」とホンダの三部敏宏CEOは声明で述べた。
F1は2026年シーズンに向けて新たなパワーユニット規定を採用する。 燃料は100%カーボンニュートラルとなり、電気モーターコンポーネントは現在の3倍の電力を供給します。 F1はサウジアラビアの国営石油会社アラムコと燃料を開発しており、そのシーズンに間に合うように準備する予定だ。
新しいルールの下では、F1マシンは現在のセットアップであるターボ1.6リッターV型6気筒ハイブリッド構成を使用することになる。 新型パワーユニットでは、排気エネルギーをターボチャージャーで回収するモータージェネレーター「MGU-H」が廃止される。 これにより、後輪ブレーキからエネルギーを回生する MGU-K モーターが残りますが、出力は現在の 160 馬力に対して 469 馬力となり、エンジンとの 50/50 分割の約 20% から増加します。 パフォーマンスの鍵の 1 つはバッテリーであり、高出力を迅速に提供できる必要があります。 合計すると、パワーユニットは依然として約 1,000 馬力を発生しますが、電力の増加により、燃料使用量は現在の約 220 ポンドから 154 ポンドに減少するはずです。
F1のルールでは、パワーユニットの内燃コンポーネントにコストの上限を設け、ダイナモ時間を短縮し、各マシンのパワーユニットをシーズン当たり3つまでに制限することも定められている。