- F1レースにおけるアストンマーティンとの提携を発表したホンダは、このプロジェクトをカーボンニュートラルの研究を継続し、電気技術を向上させるチャンスだと考えていると述べた。
- 2026年のF1レギュレーションでは、エンジンと電気モーターの出力を50/50に分割し、100パーセント持続可能な燃料を使用することが義務付けられている。
- アストンマーティンは、新しいレギュレーションではシャシーメーカーとパワーユニットサプライヤーとの緊密な関係が必要になると感じている。
遡ること2021年、ホンダは乗用車の電動化に注力するためF1レースから撤退すると発表したが、レッドブルチームとアルファタウリチームにパワーユニットを供給し続け、素晴らしい結果を残した。 レッドブルが2026年に向けてフォードとのエンジン提携を発表したとき、多くの人はホンダがレースの価値について企業の考え方を変えたらどうなるのかと疑問に思った。 確かに考えは変わったようだが、ホンダはアストンマーティンという意欲的なシャシーパートナーを見つけた。
5月23日に東京で行われた記者会見で、ホンダはアストンマーティン・アラムコ・コグニザント・フォーミュラ1チームと提携し、2026年シーズンのF1選手権に参戦すると発表した。 ホンダは、複雑なハイブリッドF1ドライブトレインを構成するエンジン、モーター、バッテリー、運動エネルギー回生システム（ERS）を含むパワーユニットを提供する。
2023年4月、アゼルバイジャンGPでのアストンマーティン・アラムコ・コグニザント・チームAMR23メルセデスのフェルナンド・アロンソ。
カーボンニュートラルは不可欠です
ホンダのF1レースへの関心が再び高まっている理由の一つは、シリーズが2030年までにカーボンニュートラルを達成するという野心的な目標を設定していることによるもので、これはホンダ自身が掲げた目標と一致している。 新しいF1レギュレーションでは、現在出力の20パーセントを担っているパワーユニットの電気要素の比率を50/50に引き上げ、内燃機関は持続可能な燃料で稼働する必要がある。
パワーユニットの開発はホンダ・レーシング・コーポレーション（HRC）の管轄下で行われる。 ホンダ・レーシング・コーポレーションの渡辺幸治社長は、新プログラムでは新規採用や現スタッフの調整が必要かとの質問に対し、「レースにおける我々の目標の一つは、若手エンジニアの育成に活用することだ」と語った。 「もちろん外部から一部を導入する必要がありますが、リソースの多くは内部プログラム内から得られるでしょう。」
ホンダは、最終的には公道走行用マシンに組み込まれる可能性のある技術の開発を望んでいるが、アストンマーティンは、単にサプライヤーから完成したパワーユニットを入手するだけでなく、ワークスエンジンの開発においてパートナーを得ることに興奮している。 アストンマーティン・パフォーマンス・テクノロジーズのグループ最高経営責任者（CEO）マーティン・ウィットマーシュ氏は、新たな規制により、現在のハイブリッドユニットよりも統合がはるかに困難になると述べた。 「F1のパワーユニットは、単なる燃焼エンジンと一連のターボではありません。バッテリーパック、ERSがあります。」 すべてをどのようにシャーシに統合するかは初日から戦略の一部である必要があり、ホンダと提携することで両社に成功に必要な緊密な協力関係が得られると信じていると彼は言う。 「僕らはまだ若い。ホンダの言うことを聞く謙虚さが必要だ」。
「ホンダと私たちの新しいパートナーであるアストンマーティンF1チームは、同じ誠実な姿勢と勝利への決意を共有しています」とホンダのグローバルCEOである三部敏宏氏は述べています。 「2026年シーズンからはアストンマーティン・アラムコ・ホンダとして一丸となってチャンピオンシップタイトル獲得に向けて努力していきます。」
シニアエディター、機能
ゲーム後半に発動されたスリーパーエージェントのように、エラナ・シェールは幼い頃、自分の天職を知りませんでした。 多くの女の子と同じように、彼女は退役軍人兼宇宙飛行士兼アーティストになることを計画し、UCLA の美術学校に通うことでその最後の目標に最も近づきました。 彼女は車のイメージを描きましたが、車を所有していませんでした。 エラナさんは 21 歳でしぶしぶ運転免許を取得しましたが、自分が車が好きで運転したいだけではなく、他の人も車が好きで車について読みたいと思っていることに気づきました。つまり、誰かが車について書かなければならないということです。 アクティベーション コードを受け取って以来、エラナは数多くの自動車雑誌や Web サイトに寄稿し、クラシック、自動車文化、テクノロジー、モータースポーツ、新車のレビューを取り上げています。