ホンダとアストンマーティン 英国のチームを日本のパワーユニットサプライヤーのワークスチームにするパートナーシップを発表した。これは、これまでカスタマーチームとして成功を収めてきたチームにとって大きな進歩である。 メルセデス。 によると マーティン・ウィットマーシュ氏、グループCEO アストンマーチン しかし、パフォーマンステクノロジーズはワークスチームであることが、来たる2026年のレギュレーションの導入によりさらに重要になるだろう。
「F1 マシンは非常にしっかりとパッケージ化された車両です。 したがって、F1 におけるパワーユニットの決定は、内燃エンジンとターボだけに関するものではありません。 これには、車の構成にかなり大きな影響を与える他のさまざまな装備が含まれています」とウィットマーシュ氏はジャーナリストとの記者会見で説明した。 正式発表の前に。
「あなたが顧客チームの場合、作業チームがあらかじめ決めたものを採用することになりますが、それは多くの場合、あなた自身の特定の野心とかなり妥協することになります。」
ホイットマーシュは、現在のメルセデスの顧客チームとして、アストンマーティンがそれらの制限のいくつかに苦しんでいることを認めた。 チームはメルセデスと比較して同様の空力コンポーネントとサスペンションコンポーネントを利用することができたが、最終的にはアストンマーティンの現在のシャシー戦略に利益をもたらすPU開発の形式を決定することはできなかった。
しかしホイットマーシュ氏は、エンジンからの電力増加のおかげで、2026年にはこれらの問題がさらに重要になるだろうと考えている。
「F1マシンのエネルギー量は有限であり、トラック上のさまざまな時間や場所でエネルギーを投入する必要がある」とホイットマーシュ氏は語った。 その結果、パワーユニットからの電気エネルギーが増加します。 シャーシがトラック上で実際にパフォーマンスを発揮する方法を完全に変えます。 エネルギー導入は 2026 年にさらに重要になるでしょう。 したがって、アストンマーティンは、使用するPUに合わせて将来の車を開発できるようにしたいと考えています。
「ホンダはモータースポーツの巨人です。 彼らは過去2回の世界選手権で優勝したばかりで、我々が彼らに勝たなければ、今年の選手権でも彼らが優勝することになるだろう」とホイットマーシュは語った。 「彼らは素晴らしい仕事をしており、だからこそ私たちは彼らをパートナーとして、また将来の展望として迎えられることを光栄に思っています。」