2024 Audi Q8 E-Tron、航続距離の向上でEVの信頼を高める

2024年型Audi Q8 E-TronとE-Tron Sportbackは、ドイツの高級ブランドがそれぞれ2019年と2020年から販売してきたバッテリー電気SUVと「クーペSUV」のアップデートバージョン（新しい名前）です。 フロントのスタイルが変更されただけでなく、航続距離を大幅に向上させる大容量バッテリーも搭載されており、その中には重要な 300 マイルの定格をクリアすると予想されるバージョンも含まれています。

EVの時代は急速に進み、テスラは現在米国の公道を走っている約200万台の全電気自動車のうち、およそ半分を販売している。 アウディはEV党に後発で、2019年モデルで初めてE-Tron SUVを発売したが、長年のオーナーの多くは、アウディに販売するEVがなかったときに初めて長距離走行可能な電気自動車をテスラから購入した。 米国におけるテスラの売上高は現在、アウディの全ラインナップを上回っている。

私は両方の Q8 E-Tron で北カリフォルニアの森や裏道を合計約 275 マイル運転しましたが、2 つではなく 3 つのモーターを搭載したより強力な SQ8 E-Tron は試用しませんでした。 私の目標は、次の質問に答えることでした。このアップデートされた Audi E-Tron SUV は、Tesla Model X または Model Y クロスオーバー ユーティリティのドライバーを魅了するのに十分優れていますか?

答えは限定的に「たぶん」です。 それについては後で詳しく説明します。

Audi Q8 E-Tron: ICE SUVに似た外観

アウディの SUV (「Q」レンジ) とセダン (「A」レンジ) の最新の命名規則では、EV には偶数番号が割り当てられ、内燃エンジン (ICE) を搭載したモデルには奇数番号が割り当てられます。 つまり、以前は「E-Tron」として知られていた最高級の電気 SUV が、現在は Q8 E-Tron となっています。 問題が 1 つだけあります。ICE Q8 はすでにラインナップされており、新しい命名規則に反して Q8 E-Tron と共存することになります。

2 つの異なる車両を 1 つのラインナップに融合するために、電動 Q8 にはガソリン バージョンと同様の最新のフロント エンドが搭載されています。 つまり、黒またはボディカラーで、より深い浮き彫りのより明確な格子パターンがあり、内燃機関の車両のグリルに合格する可能性があります。 以前の E-Tron のフラットなシルバーのブランキング パネルは電動パワートレインを示唆していましたが、それはもはや目標ではないようです。

全体的な効果は微妙ですが、その存在感と大きさにもかかわらず、どういうわけか四角い SUV バージョンの Q8 E-Tron が少し洗練されたように見えます。 Q8 E-Tron スポーツバックの背の高い「クーペ」テールは今でも後天的な好みですが、北米以外ではより人気があります。 E-Tron スポーツバックの販売台数は、前モデルでは全体の 10 ～ 15% にすぎませんでした。

その他の変更点には、新しいホイールデザイン (20、21、および 22 インチサイズ) と、ドア間のピラーとテールゲートの Q8 バッジが含まれます (従来のクロームではなく光沢のある黒になりました)。 インテリアはあまり変わっていません。 特にアウディのドライバーや初期の E-Tron のオーナーにとっては、安心して馴染みのあるものとなるでしょう。

Audi Q8 E-Tron: パフォーマンスは再定義ではなく進化しました

アウディには、大型EVの駆動ソフトウェアをアップデートする際にいくつかの目標がありました。 その中には、ドライブモード (効率、快適、自動、オフロード、オールロード) 間の優れた差別化と、よりスポーティな感触が含まれます。 改良されたブッシュとコントロール アームに加え、よりクイックなステアリング レシオ (従来の 15.8:1 に対して 14.6:1) により、これらの重い SUV は以前のバージョンよりもしびれにくくなり、家電製品のようになっています。

以前と同様に、すべてのモデルにはエア サスペンションとアダプティブ ダンパーが装備されており、これらを組み合わせてほとんどの道路状況にうまく対処できます。 私の唯一の不満は、ドライブ中の一部の 2 車線の林道の欠陥で、少し頭が投げられたり、体が横転したりすることでした。 Q8 E-Tron はデフォルトで後輪に電力を供給し、トラクションやコーナリングパフォーマンスが必要な場合にはフロントモーターが（アウディによればより速く）作動する。 すべてが十分にシームレスであり、トランジションを検出することはありませんでした。

大容量バッテリーによる加速は変わらず、時速60マイル走行で5.6秒です。 アウディはテスラが提供する爆発的な加速から距離を置いていた。 フロントとリアのモーターを組み合わせると、355 hp と 414 lb-ft のトルクが発生し、シフターのスポーツ モードでは最大 402 hp と 490 lb-ft まで増加します。

回生ブレーキは主にブレーキ ペダルによって行われます。 経験豊富なEVドライバーが好む「ワンペダル運転」の設定は存在しない。 とはいえ、回生ブレーキ（ドイツのメーカーでは「回生」と呼ばれる）の「自動」設定は、他の車両を追従するとき、または地図データに基づいて回生をブーストします。 少し慣れる必要がありますが、特定の種類の運転では驚くほど便利です。

全体的に見て、電動 Q8 のダイナミクスは、E-Tron の再定義というよりも進化です。 記録のために言っておきますが、私が運転した初期生産型 Q8 E-Tron は両方とも見事にねじ込まれていました。

Audi Q8 E-Tron: 依然として非効率だが、それほどではない

発売当初のE-Tronのアキレス腱はその非効率で、95kwhのバッテリーパックからの定格航続距離はわずか324マイルでした。 これは特に高速道路で顕著でした。 2020 E-Tron SUV を 1 か月間ローンで借りたとき、高速道路の速度で 1.9 ～ 2.0 マイル/kwh を超える効率を観察したことはありませんでした。また、1 か月間の効率数値はわずか 2.1 マイル/kwh でした。

これは、テスラ モデル X の約 3.0 マイル/kwh と比較すると、競合他社の EPA 評価の効率にも反映されています。2019 年型アウディ E-トロン SUV では 74 MPGe であるのに対し、同年のテスラ モデル X ロングレンジでは 96 MPGe でした。 EPA認定の航続距離は525マイルでした。 (マイル/ガロン相当、つまり MPGe は、1 ガロンのガソリン、つまり 33.7 kwh に含まれるエネルギーで電気自動車が走行できる距離です。)

2024年に向けて、アウディは大型SUVの効率を高めるために、アクティブグリルシャッターやホイール周りと車両下の空気の流れへの特別な配慮など、複数のアップデートを行った。 全体として、抗力係数は 0.02 低下し、SUV では 0.29、スポーツバックでは 0.27 となりました。 同様に重要なのは、より大型の 114 kwh バッテリー (106 kwh 使用可能) に搭載された新しいニッケル コバルト アルミニウム (NCA) セルが、少なくとも 1 つのバージョンで推定 EPA 航続距離 300 マイルを実現していることです。

実際、275 マイル走行した際に、効率が 2.3 ～ 2.4 マイル/kwh と向上していることがわかりました。 しかし、これは大変なことですが、ドライブルートに含まれる高速道路の走行距離は 15 マイル未満でした。つまり、移動の大部分は、カリフォルニアの高速道路で一般的な時速 75 ～ 80 マイルよりも、時速 55 マイルに近い速度で行われたことになります。 12月中、 グリーン車レポートでは 2.5 マイル/kwh を記録 カナリア諸島のランサローテ島での走行イベントでは、さまざまな Q8 E-Tron バージョンで、さらに低い平均速度で走行しました。

アウディは、より大容量のバッテリーパックを使用しても、充電時間をほぼ同じに保つために、新しい Q8 E-Tron の充電速度を上げました。 オンボードのレベル 2 充電器の定格は 11 kw ですが、一部のプラグではそれを提供できない場合があります。 テスト車を急速充電する機会はなかったが、アウディによると、400ボルトの電気アーキテクチャのピークDC充電率を150キロワットから170キロワットに引き上げたという。 以前と同様に、Q8 E-Tron はわずか 31 分で 10 ～ 80% まで充電できます。

適格な効率の改善にはアスタリスクを付けてください。 EPA の効率評価はまだ入手できません。 最終的な判断を下す前に、EPAの数値と高速道路を含む1週間のテストドライブを待ちます。

アウディはテスラに勝てるのか？

2023年に1,530台の販売を予定しているこの大型SUVのE-Tron SUVは、現在配送料込みで76,000ドルから販売されており、約51,000ドルから始まる大量生産の第4四半期E-Tronシリーズのより高価な兄妹となっている。

更新された E-Tron は、モデル X SUV が数年前に購入された高級バイヤーを誘惑する可能性があるでしょうか? 確かに、アウディはより伝統的に豪華で、必要な場合にサービスを提供する確立された全国規模のディーラーネットワークを提供しています。

問題は、テスラのドライバーが、ユビキタスでシームレスで非常に信頼性の高いスーパーチャージャーの急速充電ネットワークに慣れてしまっていることであり、それが今やテスラを所有する最大の利点となっている可能性があります。 アウディ、そしてテスラ以外の他のすべてのEVは、現在、実際に稼働し、走行するEVを充電できるステーションを維持することよりも、新しい設置を優先する土地収奪に取り組んでいる、競合するDC急速充電ネットワークのパッチワークのコレクションに依存しています。

2人のEV記者がドライブプログラムでテスラのスーパーチャージャーの優位性とどのように競合するつもりなのかアウディ幹部に尋ねたところ、彼らはQ8 E-Tronに付属する急速に拡大するエレクトリファイ・アメリカ・ネットワークでの2年間の無制限の高速充電を指摘した。 。 JDパワーが2023年3月のレポートで測定したように、充電試行の5回に1回以上が完了できないなど、ネットワークの信頼性が高まっていることについて詳しく質問された幹部らは、アウディのEV所有者が充電の大部分を自宅で行うことを示唆した。

それは本当ですが、それは要点を外しています。 テスラ SUV は、ドライバーが計画された充電停止により、故障しているか、破損しているか、修理中であるか、または評価が下がっている充電器に行き着くのではないかと心配することなく、長距離ドライブを行うことができます。 アウディのEVオーナーは現時点ではその自信を持っていない。

アウディの反応は？ 「当社のバイヤーは複数の車を所有しているため、時々長旅をする場合には、いつでもガソリンモデルを選択できます。 彼らは毎日の使用に優れた電気自動車を楽しむでしょう。」 これは 2023 年に向けての落胆ではありますが、私の最初の質問への答えには役立ちます。テスラ所有者は Q8 E-Tron の機能、パフォーマンス、その他の要素に魅力を感じるかもしれませんが、全国的な CCS 急速充電の信頼性と信頼性が高まるまで、多くの所有者は乗り換えないでしょう。スーパーチャージャーとしてどこにでもあります。

今では、それははるか遠い先のことのように思えます。

アウディは、この直接のドライブレポートをお届けするために自動車公社に航空券と宿泊施設を提供しました。