はっきりさせておきたいのは、この驚異的な SL ロードスターのいわゆる「エントリー」モデルは、シリンダー数がちょうど 3 分の 1 であるにもかかわらず、依然として 6 桁の価格があり、自慢の R129 時代の V12 コンバーチブルよりも馬力がわずか 14 少ないだけであるということです。
「SL 43」と呼ばれる予定のこのオープントップ 2+2 シーターは、AMG が開発した 2.0L ターボチャージャー付きエンジンを搭載し、電気排気ガスターボチャージャーを備えています。 それは何だと思いますか？ 質問してよかったです。 メルクは、このテクノロジーはメルセデスAMGペトロナスF1チームが使用した開発の「直接的な派生」であると主張しており、マリブのビーチハウスで友達に新車を自慢する際に使用できるという事実である。
あらゆる回転数範囲にわたって素早いスロットル応答を提供すると言われているこのターボは、ベルト駆動のスタータージェネレーターにも電力を供給するキットの一部である車の 48 ボルト電気システムを介して作動します。 電子制御により、排気ガス流が従来の方法で駆動を引き継ぐ前に、ターボチャージャーのシャフトを直接駆動してコンプレッサーホイールを加速します。 興味深い事実: ターボは最大 170,000 rpm の速度で回転できます。これは、設定番号 3 での著者の Lasko 3300 Wind Machine ボックス ファンのブレードのおおよその速度と思われます。 ガレージにある冷却装置ではなく、ターボだけで、375 頭の馬力と 354 ポンドフィートのツイストを発揮できます。 専ら後輪駆動の AMG 9 速オートマチックが契約の一部であり、時速 60 マイルは 5 秒以内に現れるはずです。
この小排気量エンジンの搭載は、伝統主義者の心に恐怖を与えるべきではありません。 結局のところ、R129 は 6 ポット エンジンを搭載し、228 台のポニーを生産するために何年もの間入手可能でした。当時のマスタング GT よりわずか 3 台多いだけでした。ただし、5 速マニュアルも搭載できました。 V8 オプションがあらゆる雑誌の見出しを賑わせたにもかかわらず、ギアマニアたちは、実際にはこの構成を選択するべきだったと主張しています。 おそらく彼らは正しかったでしょう。
このトリムには、カリフォルニアの日差しが煩わしいときに電動で 12 度から 32 度まで調整できる 11.9 インチの中央タッチスクリーンなど、現行 SL を魅力的なものにするインテリアの多くの工夫が残されています。 冷暖房付きシート、ナッパレザー、LCD 計器クラスターなど、すべてが装備されており、考慮されています。 より強力なモデルのハンドルを握って十分な時間を費やした私は、ここが時間を過ごすのに非常に最適な場所であると自信を持って断言できます。
SL 43は今夏、アメリカのディーラーに入荷する予定です。
[Images: Mercedes]
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