日本のホンダは、2021年シーズンの終わりに撤退した後、2026年にF1に正式に復帰する予定で、アストンマーティンチームに新世代のエンジンを供給する予定だ。
日本の自動車大手 ホンダ は、次世代ハイブリッドV6エンジンが導入される2026年にエンジンサプライヤーとして正式にF1に復帰することを確認した。
しかし、ホンダは、2019年からチャンピオンシップを獲得したレッドブルチームとトロロッソ/アルファタウリの姉妹チームの代わりに、アストンマーティンとパワー契約を結んだ。
日本の自動車大手は2021年シーズンの終わりに正式にF1から撤退したが、新たなレッドブル・パワートレインの旗印の下、ホンダのエンジンの製造とメンテナンスにおいてレッドブルを支援し続けている。
この契約は2025年末に期限切れとなる予定で、その後レッドブルはエンジンとハイブリッド技術の開発で米国の自動車大手フォードと提携する予定だ。
アストンマーティン F1 マシンは現在、メルセデス AMG エンジンを搭載しています。この契約は、チームが別の所有権の下にあり、フォース・インディアとして知られていた 2009 年以来締結されています。
ホンダの復帰は、新しいF1ハイブリッドエンジン規制の導入と同時に行われ、1.6リッターのターボチャージャー付きV6エンジンは維持されるが、ハイブリッドシステムによって追加される出力は3倍になる予定だ。
F1マシンが生成するパワーの約半分はハイブリッドシステムから供給され、合計約1000馬力（745kW）となり、ガソリンエンジンは100パーセント「持続可能な」合成燃料で稼働することになる。
ホンダは、新しいエンジン規制によってモータースポーツのトップレベルに引き戻されたと述べ、それは「カーボンニュートラルの実現に向けてホンダが取ってきた方向性と一致している」としている。
日本の自動車大手が2026年にF1に復帰することは、約10年で2度目のF1復帰となる。
同社は2015年にマクラーレンにエンジンを供給する形で6年間の空白を経てF1に加わったが、3年間の期待外れのパフォーマンスと信頼性の低さにより、2017年末に両社は分裂した。
ホンダは2018年からレッドブルの2部F1チーム、トロロッソ（後にアルファタウリに改名）へのエンジン供給を開始し、2019年からはレッドブル・レーシングのメインチームに動力を供給した。
ホンダは2021年末に正式にF1から撤退したが、2025年末までは、エナジードリンクブランドのチームによって設立された新しいレッドブル・パワートレイン部門の下で、ホンダのエンジンの製造と維持においてレッドブルを支援することになる。
2026年からレッドブルF1マシンのエンジンには「レッドブル・パワートレイン・フォード」のブランドが付けられる予定だが、ホンダはアストンマーティン・チームがその関与を反映して正式にアストンマーティン・アラムコ・ホンダに改名されることを認めた。
「ホンダは、2026年シーズンに発効する新しいF1パワーユニット規定に準拠したパワーユニットを供給するために、アストンマーティン・アラムコ・コグニザント・フォーミュラワン®チームとワークスパートナーシップを結ぶことに合意した」とホンダは本日メディア声明で述べた。
「2030年までにカーボンニュートラルを達成するという目標を達成するため、F1は2026年シーズンからエンジンと電気モーターの最大出力比を50：50とする新たなレギュレーションを導入する。
「これは電力導入の大幅な増加を意味する…2026年の規制では、エネルギー回生システム（ERS）の出力を3倍にする一方でエンジン出力を低減することが求められている…これにより、最大出力はおよそエンジンとモーターの間でも。
「F1パワーユニットのレギュレーションのこれらの変更は、ホンダがカーボンニュートラルの実現に向けて進めてきた方向性と一致しています。これらのレギュレーションへの取り組みは、ホンダがその方向に向けて将来の技術開発を追求する重要な機会を提供するという点で非常に重要です。」
「この信念のもと、HondaはF1レースへの新たな挑戦を決意しました。」
ホンダの三部敏宏CEOはさらなる声明で「ホンダと我々の新たなパートナーであるアストンマーティンF1チームは、同じ誠実な姿勢と勝利への決意を共有しているため、2026年シーズンからは協力してチャンピオンシップ獲得に向けて努力していく」と述べた。タイトルはアストンマーティン・アラムコ・ホンダです。」
アレックス・ミソヤニスについてもっと読む
