EVで600マイルの航続距離に到達するつもりはない


フォードは電池を非常に真剣に受け止めており、必要以上に電池に投資するつもりはない。

それが意味するのは、フォードの製品開発責任者兼最高技術責任者(CTO)のダグ・フィールド氏が今週初めの同社のキャピタル・マーケット・デーで説明したところによると、軽量化、複雑さの軽減、転がり抵抗の低減、適切な車高、空気力学への細心の注意を中心に次世代EVを再設計しているということだ。 – 既存の ICE 製品を模倣するのではなく、まったく異なる製品を作成します。 そうすれば、バッテリーパックが必要以上に大きくならず、できれば価格も抑えられるだろう。

2025 フォード 3 列 SUV -

2025 フォード 3 列 SUV –

今週初めに詳述したように、それはエクスペディション・ライトニングではなく、代わりに約100kwhのバッテリーパックで航続距離350マイルの3列電動SUVが2025年に登場することを意味する。

その後、アナリストとの質疑応答で、フォードのジム・ファーリー最高経営責任者(CEO)は、効率性を中心とした最適化に新たな焦点を当て、現在はバッテリーに過剰に取り組んでいることに彩りを加えた。

「今、この業界で何が起こっているのか全く分からない」とファーリー氏は明らかに、GMを攻撃する機会を狙っていることは明らかだ。GMは同日、ハマーEVの巨大な205を引き継ぐ可能性のある完全電動エスカレードIQを発表した。 -kwhバッテリーパック。

効率改善後のフォード第 2 世代電気 SUV

効率改善後のフォード第 2 世代電気 SUV

巨大なEVバッテリーは儲からない?

「私が聞いているのは、航続距離450マイル、航続距離500マイル、今日は3列クロスオーバー、電気自動車になるという発表ばかりだ」と彼は語った。 「これらのバッテリーは巨大です。 そんな電池を持っていても儲からないでしょう。」

「我々は600マイルの航続距離に行くつもりはない」とファーリー氏は付け加えた。 「私たちは、競争力のある航続距離を実現するために、可能な限り小型のバッテリーを作ろうとしています。」

「なぜ皆がバッテリーのサイズにそこまでこだわるのか理解できません」とCEOは続けた。 「現時点では、どのくらいの範囲まで到達できるかということです。 しかし、次の疑問は…競争力のあるレンジに必要なバッテリーのサイズはどれくらいかということです。 2 番目の質問は最初の質問よりも良い質問です。 したがって、第 2 世代のバッテリーのサイズはコストの点で非常に重要です。」

効率性の話は前代未聞のことではなく、航続距離だけにこだわらないことが、グリーン・カー・レポートの長年にわたるEV購入アドバイスの中心的な側面だった。 テスラは、すべてではないにしても、ほとんどのモデルで効率性の優位性を長らく保持しており、それがロードトリップ時の充電アクセシビリティの利点をさらに高めるのに役立っています。 Lucid は当初から航続距離よりも効率の方がはるかに重要だと述べてきたが、同時に同社の Air セダンで競合他社を圧倒し、112 kwh のバッテリー パックで最大 516 マイルの航続距離と EPA 定格の航続距離を実現した。 92kwhから625マイル。

ハウ・タイ・タン氏が発表した10年半ばのフォードEVプラットフォーム

ハウ・タイ・タン氏が発表した10年半ばのフォードEVプラットフォーム

一部の人々は依然として航続距離と超大型パックを求めています

そうは言っても、フォードがこのアイデアに参加するのは良いことであり、自動車メーカーはプラスサイズのバッテリーパックを犠牲にして、高い航続距離にこだわっているようだ。 シボレーは今週初め、2024年型シボレー・シルバラードEVの推定航続距離が450マイルに達する可能性があることを認めたが、バッテリーサイズの開示は避けた。 そして、2025 Ram 1500 REVは、なんと229 kwhのパックで500マイルの目標航続距離を持っています。

これまでのところ、EPA航続距離350マイルを達成する3列電動SUVは存在せず、メルセデスEQS SUV(108 kwhで305マイル)や近々登場する起亜EV9(約100 kwhで300マイル)のような最新モデルさえも存在しない。

しかし、テスラ モデル X は現在、EPA 認定の約 100 kwh のパックから 348 マイルの走行距離に近づいています。 そして、Rivian R1S は、次期デュアルモーター バージョンの 135 kwh ラージ パックで予想 340 マイルの走行が可能になります。180 kwh のマックス パック バージョンも間もなく登場し、推定 390 マイルの走行が可能になります。

フォードの将来のEV - 推進効率

フォードの将来のEV – 推進効率

「効率へのこだわりはプログラムの初年度にはありません」とフィールド氏は、航続距離350マイルと超高速充電が出発点であると述べた後、語った。 「ここで 1 マイル、あそこで 1 マイル、空力に関して得られるあらゆる小さな変化を見つけながら、作業は続きます。だから私たちは止まるつもりはありません。」

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