ピニンファリーナ バティスタ 電気スーパーカーはエキゾチックな未来

ピニンファリーナ バティスタ電気ハイパーカーを運転する前に、これを実行してください。現在頭蓋に詰め込まれている古くて時代遅れの脳を取り除き、より優れた脳が販売されている場所から入手したまったく新しい「高 G 脳」と交換してください。 2 秒未満で 0 ～ 60 回の発射を吸収し、楽しむことさえできるものを入手してください。 (2秒以内！) たぶん、ジョン・フォースやビッグ・ダディのドン・ガーリッツは、その速度の加速でびっくりすることはないでしょうが、私はあなたと私がそうすることを保証します. あなたの古い、以前の脳は、その種の打ち上げをどうするかを知りません. それは心を揺さぶりません—それはそれをだまします。 横方向と縦方向の両方で途方もなく高い G 力を発揮できるようになった新しい頭脳を、ピニンファリーナ バティスタの運転席に固定し、アクセル ペダルを踏みます。

あなたが聞くその叫び声はギアの鳴き声ではありません。

最初はおそらく、打ち上げの最初の 60 フィートで、あなたの頭は「はい、これは加速です。私はこれに精通しています」と言っています。 その後、そのフェーズの後、バティスタが 続く 前例のない速さで急上昇すると、脳はパニックに陥ります。 これ 要求 アクセル ペダルから足を離すと、「これは加速ではありません。これは別の世界からの異星人の宇宙推進力です。」

それは別の世界からではなく、イタリアからのものです。

さて、コメント セクションに「…イタリアではなく、この車の出身地はクロアチアです。ただのリマックですよ!」と入力する前に、 これを考慮してください: ピニンファリーナ バティスタが設計されました。 同時に リマック・ネヴェラと。 最初から、彼らは言います。 リマックとピニンファリーナのパーツを尋ねたところ、次の公式回答が得られました。

「バティスタのローリング シャシーは、電動パワートレイン、T 字型バッテリー、カーボンファイバー モノコック、およびすべての電気システムで構成されています」と、ピニンファリーナはリマックが提供すると述べました。 そこから、Automobili Pininfarina はトリノのすぐ外にあるイタリアのカンビアーノにある施設で残りの Battista を組み立てます。 あるピニンファリーナの従業員は、この車は「リマックと協力して設計され、異なるレベルの美しさで設計された」と語った.

確かに違いはありますが、何かを共有するなら、これほど速く共有できるのはクールだと思いませんか? ピニンファリーナの 4 つの AC 永久磁石電気モーター (各ホイールに 1 つ) が合計で 1874 hp と 1727 lb-ft のトルクを生み出すことを考慮してください。 馬力は現在、数百ではなく数千で測定されています。 0 から 60 マイルまでは公式には 2 秒未満しかかからないことに加えて、チーフ エンジニアのパオロ デラッチャは、0 マイルから 186 mph までの所要時間は 12 秒未満であると述べています。 217 mph の最高速度で、アクティブな空気力学は、それを地面に保つために必要です。

これはまさに新しい世界秩序です。

私のプロとしてのカーライフの中で最も素晴らしい日々の 1 つで、彼らは実際に私にこれらの車の 1 つを運転させてくれました。 私の色は緑で、私の色の選択ではありませんが、色、インテリアのトリム、および一致する荷物の選択は、各購入者が行うことができるものです. それを行うためにカンビアーノに旅行することもできます。これには、愛想の良いデザインの責任者であるデイブ・アマンティーとのランチが含まれます。 彼はあなたを上品でユニークなあなただけのスタイルへと導きます。

「すべてのバティスタはオーダーメイドです」とアメンテアは言いました。 「別のバティスタとまったく同じバティスタは存在しません。」

この緑のハイパーカーに乗って、マリブを見下ろすサンタモニカ山脈の曲がりくねった丘を走ります。 チーフエンジニアのDellachaがずっと一緒にいました。 これだけ推力のある車には、大人の監督が必要です。

Dellacha はまず、インテリアを案内してくれました。 3 つの画面がドライバーを迎えます。 右側には、すべてのインフォテインメント (音楽、ラジオ、電話) と空調コントロールがあります。 左側は、ハンドルの位置からシートの調整、ミラーなどの調整まですべてを設定する場所です。 中央には小さな画面があり、速度がデジタルで表示されます。

また左側には、カーム、ピューロ、エナジカ、フリオサの運転モードを選択できる大きな丸いノブがあります。 Carattere は個人のようなものです。 ショックのパラメーターを設定することに加えて、各モードでは、車の馬力をどれだけ利用できるかを設定します。 Calma では、総出力の 21% (300 kW または 402 馬力) が得られます。 最も弱いモードで 402 馬力を想像してみてください。 Calma を 1 日中ドライブしても、スリル満点です。 Pura モードでは 53% (745 kW または 1000 hp 弱) が得られます。 Energica 71% — 1000 kW または 1341 hp。 Furiosa は 1400 kW、1874 馬力のエンチラーダを提供します。

ラゲッジコンパートメントのカバーが完全に閉じていないことに誰かが気付くまで、開始するのに1分かかりました. はい、ラゲッジコンパートメントがありますが、非常に小さいです。 週末に実際にどこかに行くことができるように、Battista と一緒にカスタムラゲッジを注文してください。

その左の画面を使用して、背が高すぎる胴体に合うようにシートを調整しました。 車内では、バティスタはランボルギーニ (別の炭素繊維モノコック) よりも広いが、それでももう少しリクライニングが欲しかった。 それでも、6 フィート 1 の体には十分なヘッドルームがありました。

車のスイッチを入れると、出発しました。 多くの電気自動車と同様に、Battista は独自のノイズを発生させます。ドライブ モードに移行すると、Calma の法律で義務付けられている最小ノイズから、Furiosa の Hades の 54 ヘルツのうめき声まで、そのノイズはさらに大きくなります。 Rimac には人工的な音はありません。

このコンテンツは {embed-name} からインポートされます。 Web サイトで、同じコンテンツを別の形式で見つけたり、より多くの情報を見つけることができる場合があります。

最初は、私たちのドライブはエスコートで達成されました。 私たちは、ピニンファリーナのチーフ テスト ドライバー、ゲオルギオス シロプロスが運転するマセラティ レヴァンテの後ろに続きました。 彼はゆっくりと行った。 私がこの車を運転したのは初めてで、私の知る限り、彼らは 1 台しか持っていなかったことを考えると、これも当然のことです。

そのゆっくりとした、ゆっくりとした、適度な速度設定では、バティスタは問題ありませんでした。 うるさすぎず快適でした。 彼らが言うように、あなたは毎日それを運転することができます。 高性能のカーボンファイバー製の車にときどき発生する軋み音には気付きませんでした。 前半はよく見えましたが、後半は電子バックミラーのおかげでほとんど見えませんでした。

おそらくスーパーカーが使われていたPCHのすぐそばにあるマリブキッチンの前に停車しましたが、誰もが立ち上がってバティスタに気づきました. 「あれは何だ」と、おそらくミッキー・ドーラを昔から知っていたであろう無愛想な年老いたソルトが叫んだ。 「ピニンファリーナ バティスタ」と私たちは言いました。 他の人は写真を撮りました。 たとえそれが車だけであっても、これが有名になるということです。

「何か欲しいものはありますか」と、私の運転の幸福を担当していた非常に礼儀正しいドイツ人の女性が尋ねました。 「私はいくつかの曲線が欲しいです、あなたが知っている、そして少し ベロシダッド」と私は言いました。

車の側近についてきた何人かのイタリア人と相談があり、その後テストドライバーの男が連れてこられ、さらに相談が続き、いつの間にか、私は自分が飛びたいと思っていた道をほとんど飛んでいました（責任を持って） 、 もちろん）。

スペースが空いていたときに、アクセラレータのアプリケーションをいくつか試したのはここです。 そして、それは私があなたが上で読んだすべてのスリル、興奮、内部の物乞い、そして嘆願を経験したときでした. 内燃機関車に乗ったことがあると思っていても、このような加速がどのようなものかを理解することはできません。 それは別世界です。

カーブやコーナーでは、車は同様に非常に速かった.同じ特性がなければ、伝統的なパッシブショックとスプリングを備えたICE車に慣れているかもしれない. バティスタではロールがほとんどなく、ステアリング ホイールからのフィードバックもほとんどないため、この車は直線で発進するよりもカーブをドライブする方が楽しいとは思えません。 たぶん、この新しい種類の車に頭脳を再編成するだけです。

たとえば、コーナーを曲がるとき、外側のモーターは内側よりも少し速く回転し、カーブを進むのに適しています。 しかし、それはあなたのために自動的にやっています。 エレクトロニクスは、この車のハンドリングに対する答えです。 同様に、ブレーキからの回生量も調整可能で、ワンペダルでの運転が可能だとデラッチャ氏は語った。 それにもかかわらず、Battista には Brembo CCMR カーボンセラミック ブレーキが付属しています。 ミシュラン パイロット スポーツ カップ 2 (フロント 265/35ZR20、リア 325/30ZR21) も同様に故障することはありません。 私が知る限り、彼らは永遠に固執します。 ホイールとシートを通してもっと感じたいですか？ パンタロン、または新しい世界秩序に適応する必要がありますか?

「4 つの独立した高性能電動モーター (各ホイールを 1 つずつ駆動) は、フル トルク ベクタリング、電子安定性制御、およびソフトウェア ディファレンシャルと組み合わされており、ドライバーはこれまでにない方法で電力供給とハンドリング レスポンスを調整できます」とピニンファリーナは言います。

Rimac Nevera で数か月前に行った短いドライブも、同様に決定的なものではありませんでした。 両方の車は直線的には別世界ですが、フェラーリ SF90 やマクラーレンですぐに楽しめるフィーリングとフィードバックが欠けています。 調整に時間がかかるだけかもしれません。

しかし、あなたにはあまり時間がありません。 ピニンファリーナは、世界市場向けに 150 台のみを製造します。 米国での価格は、前回のユーロからドルへの換算時点で 203 万ドルです。 ピニンファリーナによると、この車の 120 kWh バッテリーは EPA を合わせた 300 マイル (約 300 マイル) の航続距離を実現するため、これによっても環境に責任を持っていると言えます。

競合他社？ Rimac の後の唯一の競争相手は、おそらくテスラ Model S Plaid ですが、過去のスーパーカーに慣れ親しんだ感覚です。 ピニンファリーナは今後、電気自動車のみを製造する予定です。 このような電動ハイパーカーは間違いなく未来であり、非常に速いスピードで登場します。