BMW ディーラーにとって、リースの普及率を向上させることは最優先事項です。 リース事業をどのように成長させますか？
パンデミックの余波で、リースの普及率は確かに低下しましたが、おそらくディーラー以上に、そして私たちが望んでいた形でした。 消費者にとって、他の自動車購入手段に比べて魅力が相対的に劣っていました。
しかし、当社はリースを魅力的なものにするための措置を講じてきました（リース奨励金を通じて）。 第 1 四半期にはリース活動が活発化しました。 これが年間を通して継続しない理由は見当たりませんし、さらにもう少し増加することさえありません。
[The $7,500 clean commercial vehicle tax credit has] 消費者の観点から見て、月々のリース価格にプラスの影響を与えました。 これは、リースのオファーとボリュームの有効性に影響を及ぼしました。 影響はありましたが、リース量が突然3倍になったわけではありません。
業界全体の4月の新車販売に占めるバッテリー駆動車の割合は7.5％で、前年同期の5.7％から増加した。 導入のペースは驚くべきものですか?
レンジの上限と下限があるシナリオを見ていきます。 需要曲線の加速がもう少し遅くなるのではないかと考えていました。
政府の規制や顧客の需要は時間の経過とともに変化し、その割合も変化します。 [BEV] 販売。 私たちは世界中の同僚に私たちの要求を伝え、適切な車両をこの市場に届けようと努めています。
何がEVの普及を妨げているのでしょうか？
電気自動車は充電する必要があります。 ガソリンスタンドに行って 3 分で充電することはできません。 したがって、充電インフラが必要です。
その多くは一戸建て住宅で起こっています。 しかし、市場での普及率を 50% 以上に引き上げるには、それだけが唯一の充電ソリューションではありません。 これは、政府、コミュニティ、メーカーがさらに取り組むべき分野です。
今日のドル箱の内燃エンジン事業と、将来性の高いEV事業とのバランスをどのように取っていますか?
私が重視しているのは、選択肢がある場所にブランドを位置づけることです。 したがって、1 人の顧客がバージョン A に移行し、1 人の顧客がバージョン B に移行する可能性があります。
私たちの店に来て 3 シリーズ 330i を購入したいと考えているすべての顧客に、i4 に変更する必要があると言う必要はありません。 各種取り揃えております。
BMWは昨年、急成長を遂げるテスラに高級セグメントの王座を奪われた。 市場シェアをどのように守るのでしょうか?
テスラはこの移行全体の最前線に立ってきました。 それは事実であり、それを彼らに伝えなければなりません。
しかし、私は他社のやり方を偏って右も左も見るのは好きではなく、代わりに私たちの強みに焦点を当て、最終的にBMWと同じように走行する電動車を運転できるようになった顧客からのフィードバックに耳を傾けます。
当社は国内にディーラーネットワークを有しており、優れたサービス能力と顧客エクスペリエンスに配慮しています。 これらは私たちが注目すべき強みです。
自動車メーカーはさまざまなモデルを市場に投入しようとしています。 私たちはビジネスのやり方を改善し、それが最終的に私たちを前進させたいと考えています。
EPAは4月、同庁の予測によると、2032年モデルの軽自動車の新車販売の67％をEVが占める可能性のある新たな規則を提案した。 それは混合パワートレイン戦略で可能でしょうか?
それは100万ドルの質問です。
私たちは移行に全力で投資しています [to EVs]。 しかし、当社は、2030 年までに 10% または 100% の EV 義務を負う市場で事業を展開しているグローバル企業です。 [A diversified powertrain portfolio] これにより、現在の需要を満たし、柔軟に適応できるようになります。
充電インフラと顧客の需要に基づいて、私はそうは思わない [the proposed targets] この市場で [are] 正しい番号。 これがどのように続くかを見てみましょう。 米国ではさまざまな州の排ガス規制が存在する場合があります。
インフレ抑制法は BMW にとってどのような課題と機会をもたらしますか?
IRA は次のような変革をサポートします。 [incentivizing] 電気自動車の取得と製造。
私たちの観点からは、自動車メーカーと顧客が補助金を利用するための資格要件の一部がそれほど素晴らしいとは思えません。 当社は米国の巨大メーカーですが、たまたま現在は電気自動車を製造していません。
私たちは、競争する市場において平等な競争の場を好みます。 自動車メーカーに競争させ、満たすのが容易ではない条件に基づいて補助金なしで消費者に決定させます。
インフレ抑制法により、BMW の長期的な産業運営において北米が優先事項となるでしょうか?
どこで製造するかに関する長期的な決定は、関連する市場で関連する車両を生産することに基づいて行われます。 サウスカロライナ州スパータンバーグ工場は当社の X モデル工場であり、 [the U.S. market is] それらの車両の最大の利用者です。
BMWの発表 [late last year] スパルタンバーグでEVを製造することは、IRAでの議論の直後に実現したとはいえ、数年前から準備が進められているプロジェクトだ。 それはIRAに対する反応ではありませんでした。
BMW グループにとって米国市場の関連性はより高いでしょうか? はい。 これは北米以外での追加製造を意味するのでしょうか? それは「はい」と答えられる質問ではありません。 私はブランド、ディーラー、顧客を大切にしています。 当社の長期的な工場計画を担当する人は他にもいます。
あなたが最も興奮している BMW の新製品は何ですか?
の [redesigned] 2022年末に登場した7シリーズが市場に参入し始めている。 これは、X7 の新バージョンと新たに発売された XM とともに、2023 年から 2024 年に向けてエキサイティングです [plug-in hybrid SUV]。
セグメントの上位にある車両は、さまざまなユースケース、デザイン、顧客を持っています。
EV 専用メーカーは自動車の購入体験をどのように変えているのでしょうか?
メーカーは自社の貸借対照表を消費者直販モデルで販売しています。 BMW が行っているように、そして私たちが計画しているように、フランチャイズ ディーラーで販売する会社もあります。
ここ数年で成長したショッピング ジャーニーにはオンライン部分が大きく関連しています。 顧客はショールームに来てより知識を得ており、特定のプロセス手順をオンラインで実行したいと考えています。
新しいプレーヤーは、より確立された OEM 向けの開発を加速するでしょうか? おそらくそうだ。 それは前向きな挑戦です。 しっかりと対応させていただきます。