Mercedes S 580 e 4Matic レビュー: 理想的な組み合わせ

メルセデスは新世代SクラスのPHEVカードにさらに賭けており、4つ以上のバージョンを提供し、初めてPHEV駆動システムと組み合わせた全輪駆動を提供している。 テストでは、メルセデス S 580 e 4Matic のホイールベース延長バージョン。

写真: ボグダン・パラシフ

ハイエンド モデルの場合、全輪駆動とプラグイン ハイブリッドは、電気時代への移行において理想的な組み合わせです。排出ガスのないモビリティと混雑した都市での適切な電気航続距離、プラグインによる長い航続距離を提供するからです。電気モーターによる適切なダイナミクスにより、長距離走行にも最適です。 だからこそ、このタイプのパワートレインは S クラスにぴったりであり、メルセデスは 4 つ以上のバージョンを提供しており、ショートとロングのボディ スタイルの両方を含めると実際には 7 つのバージョンがあります: S 450 e、S 580 e/S 580 e 4Matic ( 3 台ともホイールベースが短く、長くなっています）とフラッグシップの AMG S 63 E パフォーマンス（電動リアアクスルを備えた P3 ハイブリッド システム）です。

私たちは、初めて全輪駆動として利用可能なメルセデス S 580 e 4Matic PHEV をテストしました。 S 580 e 4Matic は以前の S 560 e に代わるものですが、違いは大きくあります。 これまで利用できなかった全輪駆動に加え、新しいモデルには2倍以上の容量（総13.5kWhに対して28.6kWh）を備えたはるかに大きなバッテリーが搭載されており、2倍以上のWLTP電気航続距離94kmを約束します。以前は 50 km (31 マイル) でしたが、113 km (58 ～ 70 マイル) になりました。

メルセデスはリアサスペンションにも多くの取り組みを行っており、よりコンパクトになり、アームは 27 mm (1.06 インチ) 低くなりました。 そのため、現在は全輪駆動ですが、はるかに大きなバッテリーをより下に取り付けることができ、トランクフロアにはトランクに最適に荷物を積むのを困難にするしきい値がなくなりました。 350 リットル (21,358 立方インチ) のトランク容量は旧世代と比べて大きくありませんが、トランクの形状は規則的でより実用的です。

同じ排気量の古い V6 エンジンの代わりに 3 リッター直列 6 気筒エンジンがボンネットの下で作動し、それぞれ 367 ps (362 馬力) と 500 Nm (369 lb-ft) の同じパワーとトルクを発生します。 一方、電気モーターは従来の122ps（120馬力）から150ps（148馬力）とより強力になっています。

ハイブリッドモードでは非常に効率的
バッテリーを85%充電し、エレクトリックモードを選択した状態で出発しました。 バッテリーが完全に放電するまで、街中を65km走りました。 開始時の充電率が 85% であることを考慮すると、電気での航続距離は約 76 km (47 マイル)、消費量は 33 kWh/100 km になります。 これは、従来の約 33 km (20.5 マイル) の数値の 2 倍以上ですが、約束された最低距離である 94 km (58 マイル) には達していません。 充電モードはありませんが、スポーツ モードを使用して外出先でもバッテリーを充電できます。 テスト車にはDC充電ソケットの600ユーロ（645ドル）のオプションもあり、PHEVモデルにDC充電を提供するのはメルセデスだけだ。 つまり、20 分でバッテリーは 0 から 80% まで充電されます。

バッテリーが放電した状態では、エネルギー消費量は 12.6 リットル/100 km (18.6 mpg) とまとも以上でした。 バッテリーが充電されたら、ハイブリッド モードに切り替えたところ、電力レベルに比べて消費電力が低くなり、9.6 l/100 km (24.5 mpg)、8.8 kWh/100 km となりました。 結論はただ 1 つだけです。約束された電気航続距離は少し楽観的すぎますが、ハイブリッド モードでは、車の消費電力は非常に少なく、非常に効率的です。 AB モード (バッテリー ホールド) を使用すると、後で使用するためにバッテリーのエネルギーを節約できます。 ハイブリッド モードでは、熱エンジンが 9 速オートマチック ギアボックスに配置された電気モーターと非常によく調和します。 あるモードから別のモードへの切り替えはシームレスで、最高の洗練度を実現します。

また、従来のエンジンを始動したくない場合に、アクセルペダルを一定レベル以上踏まないように指示するアクセルペダルの圧力ポイントもなくなりました。 さて、電気モードでは、突然キックダウンを使用しなければ、どんな状況でも純粋な電気で走行し、時速 140 キロ (時速 87 マイル) に達することができます。 排気ガスや騒音を出さずに渋滞を通過するのは爽快で環境に優しいです。 内燃機関は、遮音合わせガラスと発泡断熱タイヤによる優れた防音効果により、走行中にあまり騒音を発しません。 高速加速時には、心地よい低いバックグラウンドノイズのみが聞こえます。

アダプティブ エア サスペンションを標準装備した S 580 e 4Matic は、空気のクッションの上で動作するように、以前にテストされたものと比較して S 580 4マチック 21 インチのホイールを備えた PHEV バージョンはよりソフトに調整されており、スポーツ モードでも快適性を優先しています。 テスト車に装備された 4.5 度の角度の全輪ステアリングは、狭いスペースやコーナーでの処理に役立ちますが、スポーティな運転では、241 kg (531 ポンド) のバッテリーが車体上部に配置されているため、後軸のわずかな慣性を感じます。後車軸。

S 580 e 4Matic の価格は 140,420 ユーロ (151,205 ドル) と、少額であり、S 580 e 4Matic とほぼ同じレベルです。 EQS 580 4マチック (141,705 ユーロ/152,387 ドル)、仕上げ品質は低くなります。 プラスチックが 1 平方インチも使用されておらず、オプションの Manufaktur トリムに感銘を受けただけでなく、S クラスには時代を超越したエレガンスがあり、EQS にはまだ触れられていない感覚があります。