アストンマーティン DB11 は依然として注目を集めていますが、そのライフサイクルの終わりに達しました。 その後継モデルであるアストンマーティン DB12 は、形の良いプロポーションを維持しながら、より多くのテクノロジー機能とはるかに強力なツインターボチャージャー V8 を提供しながら、新しいデザイン言語を導入しています。
英国ブランドによって（グランドツアラーではなく）スーパーツアラーとして販売された DB12 は、DB11 を大幅にアップデートして進化させたモデルとして登場しました。 「DB12 [has] 従来の DB11 と比較して、コンポーネントが 80% 新しくなりました」と同社の広報担当者は私に語った。
デザイナーは、フロントエンドに大きなグリル、新しい外観のライト、再設計されたスプリッターを追加しました。 また、フロントとリアのトラックを広げて、クーペにもっと力強い外観を与え、DB12 では、将来のすべてのアストンマーティン モデルが着用することになる、微妙に再設計されたエンブレムを採用しました。 前輪の後ろにある特徴的な通気口はそのまま残り、車の後端に加えられた視覚的な変更はより小規模です。
内部の大きなニュースは、社内で開発された新しいタッチスクリーンベースのインフォテインメント システムです。 これは重要です。このブランドの現行モデルの多くは、タッチパッドとダイヤルで制御される古いメルセデスベンツ由来のインフォテインメント システムを使用しています。 新しいシステムは 10.25 インチのタッチスクリーンに表示され、Android Auto と Apple CarPlay の両方と互換性があります。 アストンマーティンは、これが社内で開発された最初のインフォテインメント システムであり、このソフトウェアが今後数年のうちに他の車にも徐々に導入されると考えるのは十分に合理的であると述べています。
それでも、DB12 は 100% デジタルではありません。 確かに、ドライバーはデジタル計器群に面していますが、乗客は傾斜したセンターコンソールのボタンを使用して、空調システム、サウンドシステムの音量、排気設定などの多くの重要な機能にアクセスできます。 驚くべき追加機能の 1 つはシフターです。これは DB11 にあるシフト ボタンを置き換えるもので、操作がより簡単になります。
パワーはツインターボチャージされた 4.0 リッター V8 から供給され、6,000 rpm で 671 馬力、2,750 から 6,000 rpm で 590 ポンドフィートのトルクを発生します。 アストンマーティンはこのエンジンをメルセデスAMGから借用した。 これは、E63、G63、DBX などの車に搭載されているものと同じ基本ユニットですが、社内で調整されています。 カーボンファイバー製ドライブシャフトと 8 速オートマチック トランスミッションを介して後輪を回転させます。
これは大幅な増加です。 ちなみに、発売予定の DB11 は、この 8 気筒の定格 528 馬力、トルク 513 ポンドフィートのバージョンを使用しています。 購入者は、それぞれ 630 と 516 の数字を掲載する、DB12 では利用できない 5.2 リッター V12 を選択することもできます。
アストンマーティンによれば、時速0-60マイル加速は3.5秒、最高速度は時速202マイルだという。 パワートレインのレイアウトは、DB12 のハンドリングと加速を保証するものでなければなりません。エンジンはフロントミッドマウントされ、ギアボックスは重量配分を改善するためにリアアクスルに統合されています。 愛好家は、それぞれウェット、GT、スポーツ、スポーツ プラス、インディビジュアルと呼ばれる 5 つのドライビング モードから選択できます。
私たちがアストンマーティンに期待する以上に、板金の下には電子の魔術が隠されています。 エンジニアは、ブランド初となる電子式リアディファレンシャルを追加し、より素早いコーナリング、トルクベクタリング、4 つの ESP モードを実現しました。 スチールブレーキが標準装備されており、ブレーキフェードとバネ下重量を約60ポンド軽減するカーボンセラミックブレーキシステムはオプションです。
アストンマーティン DB12 の納車は 2023 年の第 3 四半期に開始される予定です。価格は後日発表され、最終的な金額は購入者がオプションのリストにチェックを入れたボックスの数によって決まります。 限界は無限のようです。顧客は追加料金を支払って特別塗装色 (同社のクラシック モデルから借用した色合いを含む)、カーボンファイバー製外装トリム、カーボンファイバー製スポーツ シートを購入できます。