昨年の夏に正式に制定されたメガワット充電基準（MCS）は、水素燃料電池トラックを犠牲にして、より多くの電動大型リグへの道を開くだろうと電気トラックコンサルタントは予測する。
水素燃料電池乗用車への熱意はおおむね功を奏しており、メガワット充電は燃料電池トラックにも同様の効果をもたらすだろうと、ダイムラー・トラック・ノース・アメリカの元充電インフラ責任者で現在コンサルタントを務めるルスタム・コッヘル氏は最近のインタビューで語った。 充電されたEV。
コッヘル氏は水素について肯定的ではなく、水素の主な目的は「石油・ガス業界が現状を維持できる手段」であると述べた。 水素はパイプラインを通して汲み上げ、石油や天然ガスなどのタンクに貯蔵できるため、化石燃料産業のノウハウを活用できる可能性があるとコッヘル氏は指摘するが、水素燃料電池は電池よりも効率が低く「非常に高価」だと述べた。
Electric Island – Daimler Trucks North America および PGE – オレゴン州ポートランド
コッヘル氏は、水素の可能性について「大手石油はこの物語を推進するための多くの資源と資金を持っている」と述べた。 しかし同氏は、メガワット充電がその素早い燃料補給時間に匹敵する「水素に弾丸を入れる」ことになると信じており、これこそが水素の唯一の潜在的な利点であると同氏は考えている。
「MCS を使用しても、同じ速度です」と彼は言いました。 「実際、その方が速いかもしれないので、水素が塩を作ることができるのです。」
昨年の夏に発表されたとき、MCS はクラス 6、7、および 8 の商用車に「妥当な」充電時間を提供すると言われていました。 これらの車両は非常に大型のバッテリー パックを使用することが予想されており、急速充電には乗用車で使用されている複合充電規格 (CCS) の上限である 350 kw よりもはるかに多くの電力が必要になります。
Electric Island – Daimler Trucks North America および PGE – オレゴン州ポートランド
MCS は、CCS と同様に、充電ステーションがさまざまなメーカーの車両と互換性を持つことを可能にする高速充電パッケージの提供を目指しています。 乗用車の急速充電で独自の道を進んだテスラでさえ、サイバートラックとセミの両方でメガワット充電技術を確認しましたが、扱いにくいMCSコネクタの使用には署名していません。
ただし、トラック用のメガワット充電ステーションは、乗用車用に設計されたものよりも設置に厳しい課題があります。なぜなら、大型トラック用のスペースを確保する必要があるだけでなく、10 MW 以上の電力レベルをサポートできる電力網内のポイントに設置する必要があるためです。
WattEV 電気トラック停止レンダリング
そのような最初のステーションの 1 つは、ダイムラー トラック ノース アメリカ (コッヘル氏の元雇用主) と電力会社ポートランド ゼネラル エレクトリックによって開発されたポートランドのエレクトリック アイランド サイトです。 別のテンプレートは、カリフォルニア州ベーカーズフィールドの新興企業 WattEV によって計画されている電気トラックの停留所かもしれません。これは、40 の充電スタンドと 25 MW の太陽光発電による充電を目指しています。
しかし、おそらくもっと混乱するのは、ダイムラー・トラックなど、MCSを支持している企業も水素燃料供給に投資していることだ。 したがって、これらのテクノロジー間の戦争はまだ終わっていないと言えるでしょう。