アストンマーティンは近年、大きな変化を遂げました。 2020 年のローレンス・ストロール会長の就任から経営陣全体の変革に至るまで、英国の自動車メーカーは新たな時代に入る準備が整っています。 ストロール氏はAMを「英国のフェラーリ」にしたいと語った。 元フェラーリ代表のアメデオ・フェリーサ氏が2022年に同ブランドのCEOに就任することを踏まえた声明となった。
本日、自動車メーカーはこの新しい方向性の最初の製品、2024年型アストンマーティン DB12を発表しました。 再設計されたフロントエンド、ボンネットの下の巨大なパワーバンプ、完全に再設計されたキャビンを備えています。 同ブランドの DB シリーズのこのアップデートは何か月も噂されていましたが、DB12 の登場により、それが単なる刷新ではないことは明らかです。 完全なオーバーホールです。
クイック統計
| エンジン | ツインターボチャージャー付き 4.0 リッター V8 |
| 出力 | 671 馬力 / 590 ポンドフィート |
| 伝染 ; 感染 | 8速オートマチック |
| 0-60MPH | 3.5秒 |
| トップスピード | 時速202マイル |
DB12 について最初に注意すべきことは、スタイルが大幅に更新されているにもかかわらず、まったく新しいモデルではないということです。 リアが示すように、大幅なアップデートが加えられていますが、依然として DB11 をベースとしています。 1 つ目はフロントエンドで、より目立つグリル、スプリッター、再設計された LED ヘッドライトを備えています。
フロントトレッドは 6mm、リアトレッドはそれぞれ 0.24 インチ (22mm) 拡大されました。 AM は DB12 に 21 インチ ホイールを標準装備し、モデル固有のミシュラン パイロット スポーツ 5S ラバーで包み、新しいスタンスを強調しました。 微妙なアップデートには、フレームレスのサイドミラー、存在感のあるドアハンドル、DB12 の巨大なボンネットの上にある再設計された翼のバッジなどが含まれます。
ノーズにさまざまな変更が加えられているにもかかわらず、DB12 の後部は DB11 に比べて比較的手つかずのままです。 これらのコンポーネントは、LED テールライトからツイン エキゾースト チップや下部ディフューザーに至るまで、基本的に先代モデルから引き継がれています。
DB12 には Mercedes-AMG ソースのツインターボチャージャー付き V8 が搭載されていますが、DB11 とは異なり、少なくとも現時点では V12 のオプションはありません。 とはいえ、V8 DB11 を上回る 671 馬力と 590 ポンドフィートのトルク、フル 143 馬力、77 ポンドフィートを発生します。 これは、V12 DB11 の出力を 41 hp および 74 lb-ft も小さくします。つまり、この V8 は、排気量が小さいにもかかわらず、驚異的な数値を達成しています。
このエンジンの追加出力は、より高い圧縮比、大型のターボチャージャー、最新の冷却要素によってもたらされます。 再現性のあるパフォーマンスを確保するために、中央のラジエーターとは別に 2 つの新しい補助クーラーを搭載しました。 昨年 AM が DBX を 697 馬力に引き上げたときに同様の戦略が見られたことを考えると、これらのアップデートは予想されていました。
そのパワーはすべて、8 速トルクコンバーター オートマチック トランスミッションを介して DB12 の後輪に送られます。 全力疾走すると、3.5秒で時速90マイルまで加速し、最高速度は時速202マイルになります。 アストンマーティンは乾燥重量が3,714ポンドであると主張しているため、フルオイルを含む車両重量は約4,000ポンドになると予想されます。
DB12 は、追加のブレーシングにより 7% 剛性が向上し、新しい電子式リアディファレンシャルとアダプティブダンパーを追加してハンドリング特性をシャープにしています。 AMは、ダンパーはより高性能で多用途であり、ドライブモード間で特性を大幅に変化させると主張している。 したがって、アンチロールバーがより硬いにもかかわらず、DB12 は乗り心地を維持しながら、運転体験を向上させることができます。
DB12 の最も重要な変更点は間違いなくその内部にあります。 DB11 のパワートレインと美学の一部を引き継いでいるにもかかわらず、キャビンはすべて新しいものです。 まったく新しいステアリングホイールの後ろには、10.25インチのデジタル計器クラスターがあり、アナログの前モデルと同様に、タコメーターが中央に配置され、その両側にナビゲーションマップまたはメディアが配置されています。 中央の画面は同じサイズですが、タッチ操作で操作できるようになり、Apple CarPlay と Android Auto 接続が標準装備されています。
画面は新しくなりますが、レイアウトも新しくなります。 中央のインフォテイメントユニットがダッシュボードからはみ出すことはなくなりました。 シームレスに溶け込み、ドライバーに近い角度になっています。 新しいディスプレイを追加しているにもかかわらず、DB12 には従来のボタン、センター コンソールのスイッチ、および大きなスタート ボタンが残されています。
テクノロジーはさておき、DB12 のインテリアは、ドア、ダッシュボード、カーボンファイバー スポーツ シートに新しい革細工が施され、素材の品質が向上しています。 DB11 が老朽化したキャビンを備えたエレガントな GT であったのに対し、DB12 は大幅な改良のおかげで競争力があり、セグメントをリードする可能性のある GT として登場しました。
本稿執筆時点では、アストンマーティンはDB12の正式な価格数値をまだ発表していない。 ただし、最新のGTは現在ディーラーで注文可能で、納車日は2023年第3四半期頃に始まる予定だ。