ホンダ、2026年にアストンマーティンF1と提携へ

ホンダって面白いですね。 近年のF1への参加は、まるで誰かが厳しい北海で泳ぎを考えているのを見るのと少し似ている。トーイン、トーアウト、再びトーイン、そしてオールイン、そしてまたオールアウト…そしてそれがすべてであると発表されたばかりだ。 2026年にはアストンマーティンへのエンジンサプライヤーとして再び参加します。

ホンダが最後にF1に「全力を尽くした」のは、もちろん、2021年にドライバーズチャンピオンシップを獲得したレッドブル・レーシングだった。フェルスタッペンとハミルトンの綱引きが衰退し、そのまま決勝戦にまで落ち込んだ、これまでで最もエキサイティングなシーズンの1つだった。最終レース、そしてもうすぐシーズン最終コーナー。 その段階までにホンダはすでにエンジンサプライヤーとして撤退する意向を表明していたが、再び態度を軟化させ、翌年にはレッドブルの2022年型1.6リッターハイブリッドモーターをサポートすることで意地を保った。 今年、ホンダのレーシングバッジであるHRCがレッドブルに戻ってきたので、今でも同社は再び参加しているような感じだ。

しかし、2026 年は HRC にとって次の大きな前進となるでしょう。 そのとき、F1のエンジンレギュレーションは次の変革に向けて定められることになる。 2026年車は引き続きハイブリッドパワーを使用するが、その大部分がICE側から供給されるのではなく（現在、パワーユニットの合計900馬力のうち約700馬力を占めている）、2026年のパワーユニットではガソリンとガソリンを50：50で分割する必要がある。電気の。 もちろん、それは、2030年までにカーボンニュートラルを目指すF1が持続可能であると見なされていることがすべてだ。そしてその点で、ICEも新しいレギュレーションの下で「グリーン」合成燃料を使用して走行することになる。

これが、ホンダが再び全力を尽くすことを決定した理由だという。 同社が最後に撤退した理由として挙げたのは、古い技術をいじっていると見られるのではなく、電動パワートレインの開発に集中するためだった。 しかし、2026年からはF1のパワーの50パーセントが電力によるものになるため、HRCは、転用可能な研究開発の価値ある利益をロードカーに転用するのに十分であると判断し、F1のグリーンな夢はホンダの環境に優しいイメージと結びついている。

これはホンダのグローバル最高経営責任者（CEO）である三部敏宏氏も認めており、「F1に新たな挑戦をするという我々の決断の主な理由の一つは、世界最高峰のレース形式が持続可能なレーシングシリーズになるよう努めているということだ」と語った。これはホンダが目指すカーボンニュートラルの方向性と一致しており、電動化技術の開発を促進するプラットフォームとなるだろう」と述べた。

アストンマーティンにとって、これはローレンス・ストロールがチャンピオンシップを勝ち取るチームを構築するという決意を示す新たな兆候である。 まず、HRCが競争力のあるシャシーを生産する自社の能力に自信がなければ、特にHRCは現在レッドブルとともに今年のドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルをリードしていることから、アストンと提携することはないだろう。

シルバーストンに拠点を置くチーム（元々はジョーダン F1 だった）を買収して以来、ストロールは工場とスタッフを拡大し、新しい風洞に投資しました。 そして今年はその投資の最初の成果となる。 現在のAMR23はシーズン前のテストで速かったので、レースでもそれをフォローアップしました。 今年は、（これまでのところ）すべてを制覇したエイドリアン・ニューウェイ設計のレッドブルRB19に次ぐ、グリッド上で2番目に速いクルマになることもあった。

この契約に関してストロール氏は、「ホンダとHRCをアストンマーティン・アラムコ・コグニザントF1チームに迎え入れたいと思う。我々は相互の意欲、決意、そしてコース上で成功するという絶え間ない野心を共有している。ホンダは世界的な巨人であり、その成功」と語った。 「モータースポーツにおけるこの取り組みは長年続いており、信じられないほど印象深いものです。2026年から一緒にこのエキサイティングな未来に乗り出すにあたって、三部氏と渡辺氏、そしてHRCのチーム全員に感謝したいと思います。」

アストンマーティンは現在ドライバーズチャンピオンシップで2位につけており、これは昨年からの驚くべき好転であり、非常に印象深いものである。 これにより、彼らはフェラーリよりも2つ上、アストンマーティンが現在顧客であるファクトリーメルセデスチームよりも上位に位置しています。 AMR23は、メルセデスの公式車と同じメルセデスのパワーユニットを搭載しているが、ランキングで上位にいることは、アストンがより良い、より速い車をより少ない予算で作ったことの証拠である。

ストロールはまた、今年フェルナンド・アロンソをナンバーワンドライバーとして迎え入れ、息子のランスとパートナーを組んだ。 42歳に近づいているにもかかわらず、アロンソは相変わらず速い。それはドライバーズチャンピオンシップでフェルスタッペンとレッドブルのセカンドドライバーであるセルジオ・ペレスに次ぐ3位に位置していることで証明されている。 2026年までにアロンソの年齢が彼に追いつくかどうかは誰にも分からないが、もし彼がその時点でまだそこにいるとしたら、HRCとアストンが合併したとき、それは皮肉なことだろう。

2015年にホンダがマクラーレンに復帰したとき、アロンソがオリジナルのハイブリッドエンジンを非常に批判していたことは有名だ。公平を期すために言うと、エンジンは出力が落ちていて、定期的かつ見事に爆発していたが、アロンソのコメントの中には特に悪質なものもあった。 彼らは今でも HRC のトップ選手たちの記憶の中に残っていると想像する人もいるでしょう。

それは間違いなく、ホンダとアストンマーティンの物語に新たなエキサイティングな展開を加えるだろう。 しかし、一つ確かなことは、ホンダには現在に至るまでF1で成功を収めてきた長い歴史があるので、2026年にはホンダが成功すると信じる十分な理由があるということだ。つまり、アストンマーティンも成功するということだ。 F1が必要としているのは、これまで同様、勝利とチャンピオンシップを目指して戦えるより多くのチームだ。 したがって、これは全体的に良いニュースです。