アストンには、販売後最初の 3 年間、4G 接続ナビゲーション、音声アシスタント、カーロケーター、故障対応、リモート診断などのさまざまなサブスクリプション機能が無料で含まれます。
ソフトウェアは現在、メルセデスから借用したものではなく、すべてアストン自身の作品となっており、少量生産車にとっては巨額かつ象徴的な投資となっている。 同社がシュツットガルトから既存のプラットフォームを再びライセンス供与するのではなく、なぜ社内に新しいソフトウェア部門を設立したのかとの質問に対し、ロング氏は次のように述べた。「理由は2つあります。1つは、我々が必要とする機能のレベルが彼らに焦点を当てていないということです。彼らの車の多くは私たちの車とは異なるセグメントで運用されているため、テクノロジーには冗長性があります。
「そして2つ目は、ブランドを定義するインターフェースがデジタル時代においてますます重要になっているということだ。本当に贅沢の極みで運営するには、独自のインターフェースを持ち、顧客としての車と独自の握手を交わす必要がある。」 」
しかし、デジタルの全面的な見直しは相当なものだが、ニュルンベルガー氏は、「このデジタル化の傾向を自動車に導入するにあたり、私たちは正しいと信じている方法で物理的制御とデジタル制御のバランスをとる必要があった」と付け加えた。
そのため、DB12 は最も重要な機能を実現するための物理的かつ複雑に設計された包括的なスイッチギアを保持しており、簡単かつ迅速にアクセスできるように新しいギア レバーとステアリング ホイールの周囲に配置されています。