ボルボは、次期電動SUV「EX30」は、これまでの量産モデルの中で二酸化炭素排出量が最も低いと発表している。
6月7日にデビュー予定で、同日に一部の市場で注文と予約注文が開始されるEX30は、C40 RechargeおよびXC40 Recharge EVと比較してライフサイクル炭素排出量を25％削減することになる（どちらも2024年モデルで効率が向上している）。年。
電気自動車は「テールパイプ」排出量がゼロですが、生産や充電に使用される送電網などの他の発生源からの排出量は依然として発生します。 同社のプレスリリースによると、ボルボは材料の使用を検討することで前者に取り組むことを目指しているという。
2023 年 6 月 7 日にデビューするボルボ EX30 のティーザー
ボルボのラインナップの中で最小の車両である EX30 は、生産関連の二酸化炭素排出量の 2 つの最大の原因である鋼材とアルミニウムの使用量をその構造に削減すると自動車メーカーは主張しています。 ボルボによると、アルミニウムの約4分の1とスチールの17％を含む、使用される金属の多くもリサイクルされる予定だという。
さらに、EX30 では、内装部品からバンパーに至るまで、プラスチックの 17% がリサイクルされています。 ボルボによれば、これはこれまでの同社の市販車の中で最も多くの量のリサイクルプラスチックが使用されているという。 インテリアには、亜麻やリサイクル ポリエステル 70% をブレンドしたウールなどの持続可能な素材が使用されており、リサイクル ジーンズから作られたデニム トリムも使用されています。
ボルボは、生産プロセスでのエネルギー使用にも対処することを目指しています。 同社によれば、EX30は「100％クライメートニュートラルな電力を含む、高レベルのクライメートニュートラルなエネルギー」を供給される工場で製造されるという。 ボルボはまた、EX30のティア1サプライヤー（自動車メーカーに部品を直接供給するサプライヤー）の95％から、2025年までに100％再生可能エネルギーの利用を約束するよう取り付けた。
2023 年 6 月 7 日にデビューするボルボ EX30 のティーザー
ボルボによれば、生産プロセス自体も材料使用量を最大化するために合理化されたという。 また、EX30 はライフサイクル終了時に 95% リサイクルできるように設計されています。
来月のEX30の発表まで完全な詳細は分からないが、ボルボはこうも語った。 自動車 バッテリーのオプションは 2 つあり、51 kwh リン酸鉄リチウム パックと 69 kwh ニッケル マンガン コバルト パックです。 ただし、両方が米国で提供されるかどうかは不明です。
EX30 の二酸化炭素排出量を削減するために行われた取り組みは、2025 年までに二酸化炭素排出量を 2018 年のレベルと比較して 40% 削減するというボルボの全体目標に向けた一歩となります。 2030年までに完全電気モデルのみが生産されることになる。現在、同社の米国向けラインナップのすべてのモデルがある程度の電動化を特徴としているが、マイルドハイブリッドとプラグインハイブリッドがその大部分を占めている。
2023 年 6 月 7 日にデビューするボルボ EX30 のティーザー
ボルボと兄弟ブランドのポールスターは、自社車両の二酸化炭素排出量と方法論に関する透明性を明らかにするというトレンドセッターです。 しかし一般に、市場全体で、EV の生涯 CO2 排出量は向上し続けています。
ただし、二酸化炭素排出量の多くは使用段階で発生します。 米国では昨年、最高裁判所判事が、EPAには発電所からの大気汚染を包括的な市場ベースで規制する完全な権限がないと述べ、米国におけるEVの将来の二酸化炭素排出量をなんとか拡大させることに成功した可能性が高い。 EV投資を考慮すると政策自体が相反する。