の間 日産マキシマの前輪駆動への切り替え （1985年モデル）との導入 インフィニティQ45 とレクサス LS 400 (1990 年モデル) の 2 台だけの後輪駆動の日本製高級セダンが米国で新車販売されました。 1台はトヨタ・クレシダ、もう1台は マツダ929。 もちろんクレシダのことは誰もが知っていますが、929 は私たちの自動車の記憶からほぼ完全に消え去っています。 しかし、廃品回収業者は決して忘れません。それが今日の理由です。 ジャンクヤードジェム これは、最近北カリフォルニアの解体場で発見された 929 の 1 台です。
929は輸出版でした。 マツダ ルーチェ、4ドアポストセダンバージョンは、1988年から1995年までのモデルイヤーで米国で入手可能でした（残念なことに、 4ドアハードトップのルーチェは私たちの海岸に持ち込まれませんでした）。 ここでの後継車は、技術的に進歩した前輪駆動のマツダ ミレーニアでしたが、あまり売れませんでした。
ホンダが海外販売向けに高級ブランド「アキュラ」を立ち上げたとき、数年後には日産とトヨタも提携し、 インフィニティ そしてレクサスのマーク。 日本のライバルがドル、ポンド、ドイツマルクをかき集めているのを見て、マツダは Amatiという輸出高級ブランドを作り上げた。 929 (そして後のミレニア) はここでアマティスとして販売されていたはずです。
それから 日本の資産価格バブル 1991年に経済危機が発生し、日本は10年間の経済停滞に陥った。 広島の小さな自動車会社はそうしなければなりませんでした。 アマティに対する野心的な計画を中止する、そして929はマツダのままでした。 北米人は長い間、マツダを自動車のメーカーと見なしていた。 低価格のエコノボックス と ヴァンケルをエンジンとする奇妙なミュータントそのため、マツダのバッジが付いた高級セダンの自慢の価値は低いままでした。
929 はおしゃれでパワフルだっただけに、それは残念だ。 エンジンはSOHCまたはDOHC仕様の3.0リッターV6で後輪を駆動する。
理論的には、ここで 929 に 5 速マニュアル トランスミッションを搭載することもできます。 見かけたらぜひお知らせください。 この車には4速オートマチックが付いています。
929 S は DOHC エンジンを搭載し、190 馬力を発揮します。 これは90年型クレシダの直列6気筒の馬力評価と同じだったが、191ポンドフィートのトルクはクレシダを6ポンドフィート上回っていた。
1990 年のインフィニティ Q45 とレクサス LS 400 は、929 S を圧倒する毛むくじゃらの V8 エンジン (それぞれ 278 馬力と 250 馬力) を搭載していましたが、これらの車はマツダのライバル車よりもはるかに高価でした。 1990 929 S のメーカー希望小売価格は 24,800 ドルで、2023 ドルに換算すると約 58,756 ドルになります。 一方、新しい Q45 の価格は 38,000 ドル (現在 90,030 ドル)、新しい LS 400 の価格は 36,000 ドル (現在 85,291 ドル) でした。 1990年のトヨタ クレシダは21,498ドル（インフレ後は50,933ドル）で高価だった。
929 はそれらの巨体よりも 700 ポンドも軽く、信号待ちのレースでははるかに速かったです。
この車がここにあるのは、33 歳のときに大クラッシュしたためです。1995 年か 2000 年であれば、この損傷は修復する価値があったでしょう。
合計わずか 177,057 マイル。
おそらく 929 にはアマティのバッジが付けられていただろうが、それは決して分からない。
ジェームズ・ガーナーは929のスポークスマンでした。
この車は本国では「ビッグ パーソナル」ルーチェでした。