オーストラリアの自動車ブランドを代表する最高機関は、排気ガスゼロの自動車の展開を積極的に弱体化させていると非難されてきたが、ALP 政府の国家電気自動車戦略に関する「勇気ある」計画を全面的に支持すると述べている。
オーストラリアの自動車ブランドから資金提供を受け、キャンベラで代表を務める連邦自動車産業会議所 (FCAI) は今月、ヨーロッパや米国の政策よりもメンバーに要求が少ない燃料効率と CO2 排出量削減計画を売り込んだことで嘲笑されました。私たち。
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電気自動車評議会、スマート エネルギー評議会、オーストラリア研究所が主催する本日キャンベラで開催された EV サミットでは、Tesla 議長の Robyn Denholm、Atlassian CEO の Mike Cannon-Brookes、EU 大使の Michael Pulch がスピーチを行いました。
また、連邦政府の国家電気自動車戦略についてボールを転がし、自動車業界やその他の利害関係者からの意見を含むディスカッション ペーパーを用意した気候変動大臣の Chris Bowen 氏も話しました。
取り組むべき中心的な政策は、燃料効率基準の遅れた導入と拘束力のあるテールパイプ CO2 削減計画の適用であり、これは自動車業界の多くの人々が長い間、EV 供給を拡大するために不可欠であると述べてきた。
FCAI のチーフ エグゼクティブである Tony Weber 氏は本日、組織が取った立場を支持しており、2 年以上にわたって広く支持してきたと述べた。
「これは私たちが連邦政府に求めてきた勇気ある意図であり、オーストラリアの顧客に低排出ガス車を提供するという私たちの旅の大きな一歩です」と Weber 氏は述べています。
「私たちは長年にわたり、政府が義務付けている CO2 目標を公に提唱してきました。 今日はいい日です。」
それは、政府の立場を「2020 年 7 月 24 日に FCAI によって概説されたアプローチと一致している」と呼びました。
当時、最高機関は次のように述べています。2 標準”。
で非常に広く引用されている話 シドニー・モーニング・ヘラルド は最近、電気自動車の展開を遅らせ、2030 年までに CO2 を 43% 削減し、2050 年までに実質ゼロにするという政府の目標を阻止するための「広範な秘密のキャンペーン」でロビーを非難しました。
しかし、FCAI は何年も前から多くの政府に対し、このような計画を法制化するよう求めてきました。これは、低排出ガス車の普及を止め、大酒飲みを促進しようとしているという示唆を幾分弱めています。
しかし、FCAI の自発的な CO2 削減目標が 2030 年までに乗用車と軽量 SUV について 35% (1 km あたり 98 グラムまで) であることに異論はありません。 Ute、バン、大型 SUV の 26% 削減 (143g/km まで) は、世界的な状況では弱いものです。 多くの人にとって弱すぎる。
ヨーロッパではすでに、新車に平均 95g/km、バンに平均 147g/km の排出を要求しています。これは、FCAI が 2030 年にオーストラリアに求めているものとほぼ同じです。この 10 年間の終わりまでに、ヨーロッパは現在のレベルから 55% 削減し、ゼロにすることを望んでいます。 2035年以降の新車からの排出量。
「州および準州政府と関連する利害関係者によってサポートされている全国主導の協力的アプローチは、気候変動の野心を達成するために重要な車両、インフラストラクチャ、課税、およびインセンティブの複雑さを含む包括的な戦略を構築するのに役立ちます」とウェーバー氏は述べています。と述べた。
「また、すべてのオーストラリア人が、住んでいる場所や経済的に余裕があるという理由で除外されるのではなく、確実に参加できるようにし、野心が現実と一致するようにすることも重要です。」
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