第一次世界大戦クリーブランド A2 米軍派遣バイク

この 1917 年製クリーブランド A2 は、第一次世界大戦中にヨーロッパで使用された米軍派遣バイクです。 戦後フランスで放棄されましたが、後にパリ郊外で再発見され、元の軍用仕様に復元されました。

クリーブランド A2 は、主にその信頼性と作業の容易さのおかげで、戦時中アメリカで最も人気のある派遣および配達用オートバイの 1 つでした。 この記事で紹介されている例は現在販売されており、広範な履歴ファイルが付属しています。

早わかり – クリーブランド A2 モーターサイクル

• クリーブランド モーターサイクル マニュファクチャリング カンパニーは、第一次世界大戦の始まりに近い 1915 年に設立されました。 戦争で使用できるシンプルで燃費の良いオートバイの需要が高かったため、同社はまさにそれを製造しました。
• クリーブランド A2 は、一般的な横レイアウトではなく、珍しい縦方向のクランクシャフトを備えた 221cc 単気筒空冷 2 ストローク エンジンを搭載して設計されました。 2速トランスミッションとチェーンファイナルドライブを搭載し、信頼性には定評がありました。
• 米軍は、第一次世界大戦で派遣バイクや宅配バイクとして使用するために多くのクリーブランドのオートバイを購入したほか、ライバルのアメリカのオートバイメーカーであるハーレーダビッドソン、インディアン、ヘンダーソンのオートバイも購入しました。
• 悲しいことに、クリーブランドは大恐慌につながった 1929 年のウォール街大暴落の多くの犠牲者の 1 つとなりました。 同社の598cc Tヘッド4気筒エンジンに目を付けたハーレーダビッドソンに買収されそうになったが、取引は成立しなかった。

クリーブランド・モーターサイクル・マニュファクチャリング・カンパニー

クリーブランド モーターサイクル マニュファクチャリング カンパニーは、1915 年にジョージ N. アダムスとチャールズ A. ミューラーによってオハイオ州クリーブランドに設立されました。 米国は自動車とオートバイに急速に適応しており、その結果、安価な電動輸送手段の需要が海岸から海岸まで爆発的に増加しました。

第一次世界大戦は 1914 年半ばに勃発し、米国は 1917 年 4 月まで自ら戦争に参加しませんでしたが、英国、フランスなどに戦争遂行のための貴重な装備品を提供しました。何年も前の同盟国。

第一次世界大戦は機械化戦争の転換点であり、最も人気のある乗り物の 1 つは、当時の基準からすると小型、低コスト、比較的高速であるため、オートバイでした。

オートバイの派遣ライダーは、さまざまな前線と指揮官の間の重要なコミュニケーションラインとなり、その結果、ライダー自身もその時代で最も熟練したモーターサイクリストになりました。

クリーブランド・モーターサイクル・マニュファクチャリング・カンパニーが誕生したのは、この戦争の渦中にありました。 米国で戦争遂行と民間輸送の両方に使用できるシンプルな最初のオートバイに焦点を当てることが決定されました。

戦略的にはこれは賢明な行動であり、同社はすぐにその報われて、米軍向けにバイクを製造し、連合国に供給する軍事契約を獲得しました。 ハーレーダビッドソン、インディアン、ヘンダーソンも戦争遂行のためにオートバイを提供しましたが、クリーブランドは機械的な観点から最も単純なものの一つであり、艦隊の維持を任務とする人々に人気がありました。

第一次世界大戦は同社にとって好況期となり、戦後 1922 年にライバルメーカーであるリーディングスタンダードを買収し、急速に進化するアメリカのオートバイ市場で競争力を維持するために多くの新しいエンジンを開発することができました。

おそらく最も有名なクリーブランドのエンジン設計は、非常に人気があり、非常に速いエース フォーに対するより手頃な価格の答えとして、LE ファウラーによって設計された 598cc T ヘッド 4 気筒です。 興味深いことに、エースは後にインディアンに買収され、インディアンは独自の 4 気筒バイク、インディアン フォーをリリースすることになります。

新しい 4 気筒エンジン設計が続き、どちらも EH DeLong によって吸気・排気レイアウトを採用して設計されました。 当初このエンジンは 750cc の排気量で 1926 年に発売され、1 年後の 1927 年に 1000cc バージョンが発売されました。

悲しいことに、これは会社を救うには十分ではなく、1929 年のウォール街大暴落により、クリーブランドはほぼ終焉を迎えました。 インディアン4に対する独自の答えを開発しようとしていたハーレーダビッドソンに会社を売却する交渉があったが、最終的には売却は成立しなかった。

クリーブランド A2 米軍派遣バイク

排気量 221cc の 2 ストローク クリーブランド A2 は、決して世界最速のオートバイになることはありませんでしたが、速さのために設計されたのではなく、信頼性のために設計されました。

エンジン自体は、クランクシャフトが縦方向に配置され、ウォームドライブを利用してトランスミッションの回転軸を 90 度回転させる珍しい設計となっていました。 2 速トランスミッションは、従来のチェーン ファイナル ドライブを使用して後輪に動力を送ります。

エンジンには、後輪のすぐ前に取り付けられたマグネトーを駆動するために後方に延びるカウンターシャフトもあります。 オートバイ自体は、管状のスチールフレーム、フレームのトップチューブの下に吊り下げられた燃料タンク、最小限のフロントサスペンション、リアサスペンションはまったくなく、バネ付きサドル、後輪に小さなブレーキを備えた標準的なデザインを持っていました。

1915 年から 1918 年にかけて、クリーブランド A2 生産の大部分は米軍によって購入され、このオートバイはヨーロッパで広く使用されました。 実際、これらのバイクのかなりの数は米国に戻れず、多くの場合、輸送コストが車両の価値よりも高かったため、ヨーロッパに留まりました。

ここにあるのは 1917 年のクリーブランド A2 です

ここでご覧のオートバイは、戦時中にヨーロッパの米軍によって使用された 1917 年のクリーブランド A2 です。 第一次世界大戦後、パリからそれほど遠くない道路脇で放棄されているのが発見されたため、その初期の歴史の多くは失われています。

幸いなことに、それは世話をしていた人の手に渡り、30年の歳月をかけてゆっくりと復元されました。 元の所有者とその息子が亡くなった後、家族によってフランスからオランダに輸送されました。

現在、バイクは走行可能な状態にあると説明されていますが、新しい所有者は公道での使用を試みる前に再試運転することをお勧めします。

オリジナルの古いフランスの航海日誌、オランダの輸入フォーム、その他の関連書類を含む履歴ファイルとともに販売されており、価格目安は 12,000 ポンドから 14,000 ポンド、または約 16,800 米ドルから 19,600 米ドルです。

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画像提供：シルバーストーン オークション