原因と修正方法

定期的な調整の時期になると、点火プラグにオイルが付着していることに驚かれるかもしれません。 この汚染によって機械的な問題が明らかになることがよくありますが、何が問題なのかをどうやって知ることができるのでしょうか?

このガイドでは、点火プラグにオイルが付着する主な 7 つの理由について説明します。 また、問題を解決する方法と、あなたを悩ませている質問に対するいくつかの答えを明らかにする方法も示します。

スパークプラグにオイルが付着する理由

通常、バルブ カバー ガスケットの漏れや PCV バルブの詰まりにより、点火プラグにオイルが付着します。 また、クランクケース換気装置の詰まり、ターボチャージャーの不良、吸気バルブシールの摩耗によって引き起こされることもあります。 スパークプラグには、不良ピストンリングや欠陥のあるピストンからもオイルが付着します。

問題を解決しないと、将来的に多額の修理費が発生する可能性があります。 可能性を調べてみましょう。

1. バルブカバーガスケットの漏れ

オイルがウェルを汚染しているか、点火プラグのネジ山に付着している場合、問題はバルブ カバー ガスケットの漏れに関連している可能性があります。 バルブ カバー ガスケットは、エンジン内部のオイルを密閉した状態に保つ役割を果たします。 しかし、時間の経過とともにガスケットは脆くなり、磨耗し、漏れが発生しやすくなります。

オイルはウェルに浸透し、点火プラグの本体を包み込みます。 漏れの程度に応じて、ネジ山に少量の漏れがある場合や、プラグの中にオイルが溜まっている場合があります。

2. PCV バルブの不良または詰まり

の ポジティブクランクケースベンチレーション (PCV) システム 現在のすべての車に搭載されています。 排出量を削減し、環境を可能な限りクリーンに保つように設計されています。 PCV システムは、エンジンのクランクケース蒸気を排出するだけでなく、蒸気の経路を変更してエンジン内で再燃焼できるようにします。

PCV バルブが詰まっているか故障している場合、システムはオイルの吸い上げを開始する可能性があります。 この問題により蒸気が増加し、点火プラグがオイルで汚れる可能性があります。

3. クランクケース換気の詰まり

クランクケースベンチレーションは、ブローバイガスによるクランクケースの圧力を軽減するように設計されています。 この換気システムはまた、ガスを吸気マニホールドに再経路変更し、エンジンがそれらを燃料として使用できるようにします。 ただし、クランクケース換気内の圧力が高くなりすぎると、オイル漏れが発生する可能性があります。

クランクケースベンチレーションの詰まりは、PCV バルブの不良と同じ症状を引き起こします。 多くの状況では詰まりが原因で圧力が高くなります。 さらに、エンジンのパフォーマンスが低下し、アイドル状態が通常よりも高くなることがあります。

4. ターボチャージャーの不良

ターボチャージャーはどんな車にも驚くべき追加機能であり、活気に満ちた走りのためにさらなるパワーをもたらします。 しかし、点火プラグにオイルが付着している場合、ターボチャージャーの故障が一般的な原因となります。 タービン シャフトのシールは、過酷な使用にも耐えられるように設計されていますが、壊れないわけではありません。

熱が影響するため、シャフトを潤滑しているオイルが吸気室や燃焼室に入り込む可能性があります。 そこから最終的には点火プラグに行き着きます。 ターボチャージャーが故障した場合の唯一の解決策は交換することですが、高価になる可能性があります。

5. インテークバルブシールの摩耗

吸気バルブはシリンダーヘッドにあります。 これらのバルブの役割は、排気ガスの排出を助けながら、エンジンに空気を送り込むことです。 各バルブにはシリンダー ヘッドに適合するステムが含まれています。 バルブシールは、オイルがガイドを通過して燃焼室に入るのを防ぎます。

シールまたはガイドが摩耗し始めると、オイルがシステムに浸透し、プラグが汚れる可能性があります。 また、エンジンはより多くのオイルを消費し始め、特に最初にエンジンを始動したときに、排気ガスから煙が出ていることに気づく場合があります。

6. ピストンリングの不良

シリンダーのピストンリングは圧縮損失を防ぎ、オイルが燃焼室に浸透するのを防ぐ役割を果たします。 繰り返しになりますが、これらのリングはエンジンの寿命の間続くように設計されていますが、常にそうなるとは限りません。

ピストンリングが損傷したり磨耗すると、その境界からオイルが浸透する可能性があります。 オイルが燃焼室に入ると、点火プラグが汚れます。

7. 悪いピストン

ピストンに問題がある可能性もあります。 ピストンが損傷したり亀裂が入ったりすると、オイルがクランクケースから損傷したピストンを含む燃焼室に流れ込みます。

オイルがプラグを汚し始めると、解決すべき大きな問題がいくつか残されます。 車に少しでもお金をかける価値があるなら、高価なエンジンの修理を検討していることになります。

スパークプラグのオイルを修復する方法

オイルが付着した点火プラグを修理するには、まずオイルがどこから来ているかを把握する必要があります。 次に、クランクケースベンチレーションホースとPCVバルブを掃除します。 リークテストを実行しても問題が解決しない場合は、整備士に助けを求めてください。

1. シリンダー内または上部から漏れているかどうかを確認してください

最初のステップは、オイルがどこから来たのかを特定することです。 スパークプラグを交換するだけで問題が解決することを期待することはできません。 別のプラグのセットが汚れていないことを確認するには、問題を解決する必要があります。

さらに、オイルが漏れたままエンジンを運転し続けると、より大きな問題に遭遇することになります。 この修正を怠ると、問題によってはエンジンに永久的な損傷が生じる可能性があります。

2. クランクケースベンチレーションホースと PCV バルブを清掃する

クランクケース換気システムを清掃するには、次の手順に従ってください。

1. まずはオイルフィラーキャップから。 通気孔がある場合は、パーツクリーナーに浸して振り落としてから元に戻してください。 キャップに穴がない場合は、キャップの周りのゴムリングをチェックして、密閉されていることを確認してください。
2. PCV 換気バルブを見つけます。 車の年式に応じて、クランクケースをインレットマニホールドまたはキャブレターに接続するホースの端にある必要があります。
3. バルブアセンブリを取り外します。
4. 溶剤に浸した古い絵筆で汚れを落とします。
5. ホースを取り外し、詰まりがないか確認します。
6. 硬いワイヤーと布を使用してホースを掃除します。
7. 空気漏れがないことを確認するためにすべてを元に戻します。

クリーニング中に何か欠陥があることに気付いた場合は、今が交換の良い時期です。

3. リークダウンテスト（ブローバイテスト）

あ リークダウンテスト 整備士が行うのが一般的ですが、経験があれば自分で行うこともできます。 ここでは、考慮すべき基本的な手順をいくつか示します。

1. 装備を集めます。 リークダウンテスター、エアコンプレッサー、ソケット、ラチェット、エクステンション、点火プラグソケット、ブレーカーバーが必要です。
2. 車両を停止した状態で点火プラグを外すとトラブルの原因となります。 すべてのシリンダーのリークダウンを行う場合は、すべての点火プラグを取り外す必要があります。
3. を見つける 上死点。
4. 適切なアダプターを使用してテスターを点火プラグの穴に置きます。
5. 圧縮空気をテスターに​​接続します。
6. 結果を読んで、漏れがあるかどうかを確認します。

どこから漏れているのかが分かれば、修理することができます。

4. 専門家に連絡する

これらの手順は決して簡単ではありません。 プロの整備士であっても、点火プラグのどこからオイルが出ているかを特定するのに苦労することがよくあります。 診断には時間がかかる場合があります。

自分が何をしているのかわからない場合は、専門家に相談してください。 これ以上の被害を確実に防ぐ唯一の方法です。

よくある質問

結論

スパークプラグにオイルが付着すると、手に重大な問題が生じる可能性があります。 ただし、いくつかの適切な診断手順と少しの機械的ノウハウがあれば、すべてを修復できるはずです。

さらなる被害が発生しないように迅速な措置を講じてください。 問題の解決にサポートが必要な場合は、最寄りの整備士にお問い合わせください。