写真提供: シボレー
誰も驚かない動きとして、GM レーシングは、今後のコルベット Z06 GT3.R カスタマー レーシング プログラムのサポートを提供するためにプラット ミラー エンジニアリングを選択しました。 GT3.R時代は、2024年1月にデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで開催されるロレックス24で正式に始まる。
プラット アンド ミラーは 25 年以上にわたってコルベット レーシングの中核を担っており、1999 年に C5-R がレースを開始して以来、このエンジニアリング会社は工場支援のコルベット レーサーの各バージョンを開発し、レースに出場してきました。その最初のレース以来、彼らは走り続けてきました。ル・マン24時間レースを8回含む120のレースで優勝し、ALMS/IMSAではマニュファクチャラーズ・チャンピオンシップで14回の優勝を果たし、世界有数のスポーツカーレース組織の一つとなった。
2024 年に新しい GT3 時代が始まると、プラット ミラー エンジニアリングは、北米および世界中で新型コルベット Z06 GTE.R をレースする人々に総合的な顧客サポートと技術サポートを提供します。
「プラット・ミラーはクルマの技術面で主なサポートを行っています」とコルベット Z06 GT3.R プログラムマネージャーのクリスティ・バーニュは語ります。 「そして、その大きな利点は、デザイナーがレースチームから50フィート離れたところに座って、レースカーを準備し、レースカーを組み立てているという点で、非常に効率的に機能することです。 彼らは、レースカーに搭載される部品を加工するチームから 50 フィート離れたところにいたり、加工用の部品をリリースするデザイナーから 50 フィート離れていたりする。 したがって、事実上、エンジニアが部品をリリースすると、その部品を加工している担当者がすぐに歩いてきて、それについてフィードバックを与えることができるという点で、非常に迅速なフィードバックが得られます。 そして、エア ジャッキの位置、エア ジャッキの高さ、ホイールの選択などの作業を行っているとき、彼らは実際にレースでピットストップを行っているメカニックに歩いて行き、最適化するためにさまざまな構成を試しに行くように頼むことができます。 そのため、トラックテストを待ってクルーがピットストップを行ってエンジニアリングチームにフィードバックを得る必要がないという点で、非常に効率的なフィードバックが得られました。 それはすべて非常に迅速です。」
によると レーサーマガジン、Z06 GT3.Rの完全なFIA公認は、車が最初の風洞試験とパワートレインテストを完了した後、今秋に完了する予定です。 それが進行中である間、PME と GM は、競技を研究し、さまざまなシリーズ関係者と会い、さまざまなシリーズのレギュレーションを把握していることを確認することで、GT3 レースへの移行の準備を続けています。
「サポートがどのようなもので、誰が提供するのかは決まっているので、主要な GT3 レースへの参加などに重点を置いていきます」とバグネ氏は説明します。 「我々はニュルブルクリンク24を終えて、シリーズに参加し、さまざまなチームを観察し、彼らがどのように活動し、（どのように）成功しているかを見ることになるだろう。そのシリーズにマシンを導入することを選択した場合、事前に状況を把握できるようにするために、それらすべてに取り組んでおり、非常にユニークな規制が設けられています。 それが今年ニュルブルクリンク 24 に行く目標です。 今年のスパ24に行くのが目標です。 私たちはインディ 8 耐に参加し、いくつかの大きな国際チームが米国に来るのを見るのを楽しみにしています。 これらはすべて、私たちがこの GT3 分野について、そしてその中で顧客が成功するために何が必要であるかをできる限り学ぶ機会にすぎません。」
ソース：
レーサーマガジン
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