スバルはオーストラリアでフォレスターにターボを搭載しない

スバルオーストラリア 大型アウトバックにターボパワーを導入することで祈りに応えたかもしれないが、アウトバックの復活は期待できない。 フォレスターXT 近いうちに。

海外では右ハンドルのターボチャージャー付きフォレスターも販売されているが、スバルの現地責任者はこう語った。 カーエキスパート それはオーストラリアのカードには載っていない。

スバル・オーストラリアのマネージング・ディレクター、ブレア・リード氏は、「ターボチャージャー付きフォレスターには確かに興味があるが、オーストラリア市場に当面投入する計画はない」と述べた。

日本ではフォレスターに 1.8リッター4気筒ターボガソリンエンジン 「直噴ターボ」の略で「DIT」と名付けられました。 日本仕様に合わせて開発 130kW (5200-5600Nm)および 300Nm （1600-3600rpm）CVTオートマチックトランスミッションを介して4輪すべてを駆動します。

比較すると、オーストラリアや米国などの市場における自然吸気の 2.5 リッター ボクサー ガソリン規格は、136kW (5800rpm) で出力がわずかに高くなりますが、トルクは 239Nm (4400rpm) で 61Nm 低くなります。

1.8Tは国内市場ではフォレスターのスポーツグレードとSTIスポーツグレードで提供され、2.0リッターe-Boxerハイブリッドは現在、より幅広い範囲の標準パワートレインとなっている。

スバルは日本でもアウトバックとレヴォーグ（WRXスポーツワゴン）に1.8リッターエンジンを搭載している。

このニュースが、スポーツコンパクト WRX の 2.0 リッター ターボ ボクサー エンジンの 177kW/350Nm バージョンを搭載した旧型フォレスター XT のファンにとって衝撃となることは間違いありません。

1.8L DIT フォレスターは、先代モデルほど強力ではありませんが、ヒュンダイ ツーソンや起亜のスポーテージ 1.6 T-GDi (132kW/265Nm)、プジョー 3008 1.6T (133kW/250Nm)、フォルクスワーゲン ティグアンなどと比べても十分な性能を持っています。 132TSI(132kW/320Nm)。

オーストラリアの既存の 2.5i AWD ドライブトレインと比較すると出力はわずかに低下しますが、回転域の早い段階で得られるより豊富なトルクにより、加速がより楽になり、間違いなく燃費が向上します。

日本のWLTCエコノミーテストサイクルによると、複合ADRサイクルに対する2.5i AWDの7.4L/100km主張と比較して、フォレスター1.8L DITは13.6km/L（7.35L/100km）と評価されている。

そうは言っても、フォレスター e-ボクサー ハイブリッドは、WLTC 制度では 14.0km/L (7.14L/100km) と見積もられていますが、現地の ADR 基準と比較すると、より節約的な 6.7L/100km と見積もられています。

フォレスターは現在、オーストラリアにおけるスバルのトップセラーであり、供給問題が続いているにもかかわらず、2022年には1万637台の登録を記録し、2023年1月から4月には45.3％増加し、5840台が登録された。

フォレスターはオーストラリアのトップの新車セグメントで人気のあるモデルである一方、トヨタ RAV4 (年初来8,049台)、マツダ CX-5 (年初来7,949台)、三菱アウトランダー (7,838台)といった最大のライバルの台数に匹敵することができていない。 YTD）。

オーストラリアでは2.5リッターガソリンバージョンと2.0リッターe-Boxerハイブリッドバージョンの両方が販売されており、価格は3万7890ドルから4万9340ドルとオンロードコストの範囲となっている。

リード氏によると、現地部門ではより多くの割り当てを確保し、待ち時間を短縮するために懸命に取り組んでいるものの、ハイブリッドバージョンに対する地元の需要が高いため、フォレスター e-Boxer の待ち時間は 6 ～ 8 か月にまで膨れ上がっているという。

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