フォードはテスラEVの充電を使用する予定だが、それは話の一部にすぎない

フォードが電気自動車の現在および将来の所有者にテスラ スーパーチャージャー ネットワークの 12,000 以上のステーションへのアクセスを提供するという木曜遅くの突然の発表は、ほとんどの自動車業界に衝撃を与えた。 テスラは独自の道を進んでいることで悪名高く、控えめに言っても、そのCEOの予測不可能でますます政治的な行動は確かにニュースになっている。

それはさておき、両社のCEOは共同で、将来のFord EVには2025年からTeslaコネクタが組み込まれ、現在のFord EV所有者は2024年春からCCS-to-Teslaコネクタを介してスーパーチャージャーにアクセスできるようになると発表した。 (テスラは、そのプラグとコネクタの設計を北米充電規格 (NACS) と呼んでいますが、テスラは伝統的に技術標準が開発されるプロセスに従っていないため、多くのエンジニアがその使用法に反対しています。)

フォードの素晴らしい動き

個人的に言えば、いくつかの理由から、この契約はフォード側の素晴らしい動きだと思う。 第一に、これによりフォードはテスラ以外の他のすべてのEVメーカーに対してマーケティング上の大きな優位性を得ることができる。 第 2 に、既存の急速充電ネットワーク (Electrify America、EVgo など) に対して、信頼性の分野での競争力を大幅に向上させるよう、極度の公的圧力をかけます。 最後に、フォードが将来の EV で既存の CCS/J-1722 コネクタを完全に置き換えるか、それとも単純にテスラ コネクタを追加するかは不明のままです。

フォードは公共の急速充電が非常に厄介なものであることを長い間認識していた。 2020 年後半の最初の Mustang Mach-E には、プラグ アンド チャージ プロトコルが組み込まれており、ユーザーがプラグインすると、すべての検証と請求がバックエンドで行われるようになりました。 2021年10月に設立 「チャージエンジェル」の艦隊 彼らはフォードの EV をさまざまな公共充電ステーションに運転して、実際に充電できるかどうかをテストしました。 。 。 多くの場合、必要性を証明するには十分ではありませんでした。

フォードはまた、 充電ネットワークでハードボールをプレイした、修正されない場合、課金サイトの集約された BlueOval Charge Network からサイトまたはネットワーク全体の一部を削除すると脅迫しています。 今回のこの一手で、フォードのEVドライバーが利用できる急速充電サイトの数が2倍になり、間違いなく北米で最も信頼できるEV急速充電ネットワークにアクセスできるようになった。

その見返りとして、テスラはこの契約から多額の収益を得ることができ、おそらく11年間にわたって設立に費やした数十億ドル（貸借対照表に一度も計上されたことのない費用）を相殺することになるだろう。 この収入は、2024年12月までにスーパーチャージャー（および低速のデスティネーションチャージャー）のネットワークを大幅に拡大する計画に役立つだろう。もしかしたら、フォードのコネクターが「標準」であるべきであるという証拠としてフォードが契約したことも指摘できるかもしれない。

マーケティング上の利点

EV を運転するまでは、ロードトリップでの実用性を高めるための、ユビキタスで信頼性が高く、緊密に統合された公共急速充電の重要性を必ずしも理解する必要はありません。 テスラはそうしました。そのモデル S は 2012 年時点で航続距離が 200 マイルを超える唯一の EV だったため、信頼性の高いネットワークが必要であると認識していたので、ネットワークを構築し、充電、ナビゲーション、請求を緊密に統合しました。 その点では、それは Apple に似ています。Apple はエコシステム全体をコントロールしています。

これでフォードは、テスラ本体を除けば、購入者に「米国内のどの充電所でもEVを充電できる」と言える唯一の自動車メーカーとなる。現行のフォードEVモデルのオーナーは、テスラが設計したアダプターを購入する必要がある。 2 つのメーカーが十分な量を生産することに同意しました。 フォードの次世代 EV の所有者には、テスラ ポートが組み込まれることになります。 おそらく、スーパーチャージャーに接続して、接続するだけで済みます。

これは、限られた数のスーパーチャージャー ケーブルで Magic Dock 自動コネクタを介して CCS 搭載車を充電できるテスラの現行モデルに比べて、大きな利点です。 このコネクタは、テスラ以外の CCS ドライバーがテスラ アプリを使用して、Magic Dock を備えた台座を備えている数少ないスーパーチャージャー サイトの 1 つで台座を予約すると、自動的に有効になります。

熱は今、Electrify Americaにあります

テスラ以外の公共充電サイトの予測不能性については、多くのことが書かれています。 少なくともガソリンスタンドと同等の信頼性と快適性は、高いハードルのようには思えませんが、決してそんなことはありません。 ある関係者は、自動車メーカーの不満は今では「常軌を逸している」と述べ、この記事のためにインタビューした他の5人と同様、業界の機密保持のため匿名を主張した。 フォードとテスラの契約は、エレクトリファイ・アメリカやその他のネットワークにとって「一大事」であると同氏は述べた。

現在、既存の急速充電ネットワークは利益を上げていません。 彼らは土地収奪の段階にあり、望ましい敷地を確保するためにできるだけ早く多くの駅を地上に設置しようとしている。そして、エレクトリファイ・アメリカの場合、その結果得られたEPAとの10年間の同意命令に従おうとしている。ディーゼルゲート事件に対するVWグループの責任も問われる。

つまり、顧客が EV を運転して充電器まで行ったら壊れていたというような、収益の損失は無関係であるということです。 そして、ステーションを正常な状態に維持するためのインセンティブはほとんど存在しません。 地方自治体や州機関による監視はほとんどなく、少なくとも 1 件のケースでは、充電ネットワークがその信頼性について資金提供団体に対してあからさまに嘘をついたと考えられています。

そのため、フォードとテスラの契約は、エレクトリファイ・アメリカ、EVgo、チャージポイント、および公共充電を提供する小規模ネットワークに直ちに大きな圧力をかけることになる。 事実上、フォードは、「もし貴社のネットワークがテスラの基準に達していなくても、我々はいつでも顧客をテスラに誘導することができます。我々はそれが適切に機能することを知っています。そしてあなたもそれを知っていますよね？」と言うことができます。

フォードはCCSを廃棄するのか？

フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）は今回の契約について「顧客にとって素晴らしい」「画期的な合意」だと述べたが、公式発表の文言ではテスラの充電への「アクセス」について言及していた。 フォードがそうするとは具体的には言っていない 放棄する 将来の自動車の既存の CCS コネクタ。 両社のCEO間のTwitterでのチャットでも、そのことは直接述べられていない。 この点について質問されると、複数のフォード担当者は「詳細は今後発表されるので、続報をお待ちください」などと返答した。

フォードにとってCCSは完全に廃止されるのか？

フォードが J-1772 と CCS コネクタを組み合わせた製品を廃止するかどうかは、決して確実ではありません。 また、Tesla コネクタは非常にコンパクトなので、追加する場合に必要なスペースは逆よりも少なくなります。 ヨーロッパおよびアジアの一部の車は現在、長方形の給油口ドアを備えて販売されており、北米以外で販売されるディーゼル排出液用の 2 番目の給油口を備えたディーゼル モデルにも同じボディ スタンピングを使用できるようになります。 同じフォーム ファクターにより、CCS ポートの隣に Tesla ポートを簡単に追加できる可能性があります。

現在、米国で販売されているすべてのEVで使用されているレベル2充電コネクタであるJ-1722（テスラは顧客にJ-1722アダプターを提供している）を除くと、将来のフォードEVの所有者はすべてのEVにアダプターを使用する必要があることを意味する現在存在するレベル 2 の公共充電ケーブルのうちの 1 つです。 それは顧客フレンドリーではありません。

そして、CCSコネクタを廃止するということは、それを使用する何万もの充電ステーションのいずれかで充電するために、別個のはるかに大きなアダプタを使用することを意味し、その費用は連邦政府が全50の充電ステーションに配分している国家電気自動車イニシアチブの資金50億ドルによって支払われることになる。州。 フォードは本当に、所有者が現在のように単に接続するのではなく、面倒なアダプターを使用する必要がある新しい急速充電ステーションをすべて廃止するのでしょうか?

最後に、フォードは、F-150 ライトニングが最大 3 日間住宅に電力を供給できるというアイデアに対する世間の関心に驚きました (いくつかのアスタリスク付き)。 これは、Vehicle-to-Home、または V2H として知られています。 これは、車両が双方向充電を通じて電力網の安定性をサポートできる、V2G (Vehicle to Grid) の前の最後のステップです。 Tesla コネクタは断固として一方向であり、家庭用バックアップ電源として Tesla を使用するための機能も現時点ではありません。 繰り返しますが、顧客フレンドリーとは言えません。

少なくとも当初は、フォードは新世代の EV に CCS/J-1772 と並んで Tesla コネクタを追加するのではないかと思います。 これにより、「米国内のどの充電サイトでも EV を充電できるだけでなく、…」と言うことが可能になります。 。 。 アダプターを 1 つも持ち歩かなくても実行できます。」

それはテスラですら主張できないことだ。 フォードが将来のEVに2つの異なるDC急速充電コネクタを組み込まないことを選択する理由はたくさんありますが、私は、そして情報筋が示唆しているように、まさにそれが起こることには複数の理由があると信じています。

2030 年には誰が EV 充電を所有するのでしょうか?

最新のEVが販売されてから12年が経過しているにもかかわらず、広大な米国を十分な数のDC急速充電ステーションでカバーし、今後起こるであろうEVへの移行を可能にする方法を模索するのはまだ初期段階にある。次の30年。 しかしその後、 初期のガソリンドライバーには独自の航続距離不安がありました それも。

既存のネットワークが 2030 年に存続するかどうかは依然として不明である。小規模なネットワークは大規模なネットワークに統合される可能性が高いが、他のプレーヤーも同様に長期にわたって EV 充電を提供している。コンビニエンスストアの経営者、化石燃料会社、そしておそらくは自動車メーカー自身さえも。

しかし、フォードの行動により、既存のすべての充電ネットワークは、彼らが提供しているものがほとんど十分ではないことに一気に気付かされることになった。 すべての充電ベースをカバーします。 何よりEVで長距離を運転する際の不安が軽減される。 少なくとも、フォードかリンカーンのEVであれば。

テスラは他にも同様の取引を行う可能性がある。 しかし、フォードが先にそこに到達しており、すべてのEVドライバーが長期的には恩恵を受ける可能性が高い。